“零公里二手车”是汽车行业中一个较为敏感且常被刻意回避的话题。它指的是那些已经完成车辆登记，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。
最近两个月，关于“零公里二手车”的报道越来越多。7月18日，《中国证券报》更是点名极氪汽车利用“零公里二手车”炮制虚假繁荣。
极氪，是浙江吉利控股集团旗下的智能电动汽车品牌。据该媒体报道，极氪在2024年12月于深圳和厦门销量陡增至4321辆和2767辆，分别环比增长377.5%和647.8%。这两座城市公司户销量占比分别超过86%和90%，与近期车主反映买到极氪“零公里二手车”集中地厦门出现重合。
另有极氪车主向其反映，个别极氪门店将“零公里二手车”当作现车卖给消费者。
一时间，极氪被推上风口浪尖。7月20日，极氪官方发微博回应称：“经调查，报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车……这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与‘二手车’交易存在本质区别。”关于上述两地销量暴涨、公司户占比，极氪没有做出解释。
“零公里二手车”已是业内公开的秘密。二手车商张源告诉《财经天下》，这部分的车源主要来自于厂商、经销商集团、4S店等渠道。二手车商会大批量采购这些“零公里二手车”，最后这些车一部分会流入国内二手车市场。
为什么市场会出现“零公里二手车”？
上险量是一个汽车品牌经营状况的风向标，个别车企通过制造“零公里二手车”粉饰实际销量，博得市场和资本的好感。
对于经销商来说，“零公里二手车”为其提供了一个缓解库存与资金压力的出口。
中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为56.6%，连续多月高于荣枯线。上半年，仅有27.5%的4S店完成或超额完成销量计划，大部分经销商上半年销量承压，库存积压风险显著攀升。
通过清理滞销、库存车辆，经销商不仅减轻压力，也能完成销售任务获得厂商返利。
存在即合理吗？
对于消费者来说，如果没有置换，“零公里二手车”可能是个捡漏的途径。
张源举例称，“2024款的秦L DM-i120km领先型，官方指导价是11.98万元，如果是‘零公里二手车’，这车到手也就8万元出头，（非置换、报废）4S店不可能拿到这样的折扣”。
当然，这样购车表面上看，消费者是用很便宜的价格买到了一辆几乎全新的车，但这背后存在很多隐患。
比如多数“零公里二手车”无法享受厂商提供的完整三电系统质保，一旦核心部件出现故障，承担高额维修费用的风险就会栽到消费者头上。而且，消费者也会损失首任车主的权益等。
“可是有些人不在意积分、充电桩等，需要的就是折扣。”张源说，甚至二手车商还能跟厂商定制“减配版”，以获得更低的出厂价，相应的终端售价也会更低。“消费者也知道这是减配的，但架不住价格低。”张源补充道。
市场的需求也造成了“零公里二手车”在二手车市场中越来越普遍。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，四年增长了7.2个百分点，其中新能源车型占比超60%。
“零公里二手车”现象的广泛存在，暴露的是汽车产业链的深层次矛盾。
中国汽车流通协会发布的《2024年度中国汽车保值率报告》显示，比亚迪海鸥2024年一年期保值率为75.29%，而2025上半年，该协会统计的该车型保值率降到了72.74%。
就连特斯拉Model Y的一年保值率也从2023年的74.92%，降至2025年上半年的71.28%。
中国汽车流通协会数据显示，今年6月，插混车与电动车二手车（三年车龄）保值率分别为44.0%和43.1%，比2024年年末低了1.5和2.6个百分点。
还记得今年5月，长城汽车董事长魏建军痛批“零公里二手车”是行业毒瘤。面对乱象，相关部门已经开始采取行动。
据中国汽车行业协会官方媒体《汽车纵横》报道，工信部拟协同相关部门规范、整治“零公里二手车”现象。
未来，通过各方的共同努力，新能源汽车市场将会向着更健康的轨道发展。
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