开腻了BBA的县城老钱们，爱上了“理问零”？

“把奔驰、宝马、奥迪三十万到五十万的空间一把给它干掉，我们要开足马力卖，超过所有对手。”某科技企业大佬直言不讳地表达了对抢占BBA市场的雄心。

这可不是胡言乱语，回到汽车行业本身，BBA还真在远去，甚至越是下沉的市场，表现得越明显，甚至在华价格体系也不够挺了。

据和讯网报道，在某些地区，在汽车之家上，奔驰A级的厂商指导价为25.13万-27.57万元，而经销商报价仅为12.56万-15.77万元，最低相当于打五折；奔驰C级的厂商指导价为33.48万-38.06万元，经销商报价仅为18.28万-23.88万元，相当于打了五五折。

看来，奔驰中国价格崩了。

反之，另外一个奇怪的现象近年来开始出现：开腻了BBA的县城大佬们，爱上了理问零。要知道，县城不比大城市，熟人社交属性更强，面子身份被看得更重。可即使如此，也影响不了他们对新能源汽车的追逐。

这一切是如何发生的？

01 燃油车被抛弃了？

回到家乡，一排排的停车都是一片绿牌，马路上，蓝牌的车子相比前几年越来越少。几年不到，新能源汽车攻入了中国最后的城市经济消费市场——县城。

这并非孤立现象，在网上刷甚至能看到这样的消息：曾经畅销的某某经典燃油车纷纷停产，福特福克斯、马自达6、奔驰A级……一个个熟悉的名字，就像那些年一起追过的女孩，渐渐消失在我们的视野里。

反过来看，与此同时，新能源汽车的销量却一路高歌猛进，特别是以“理问零”为代表的新势力，风头正劲。

让人不禁想问：燃油车，真的被抛弃了吗？

先看最近的销售数据，以今年7月的汽车销量数据为例，新势力中新能源电车的代表，理想汽车销量为30731辆，虽说这个数字看着还不错，但同比下降了近40%，这是理想第一次出现月度销量同比环比均下滑的状况。

很多人开始猜测，新能源汽车的发展是不是遇到瓶颈了？还是说，消费者的购车偏好又发生了变化？

别急，不妨再来看看燃油车的处境。

曾经的燃油车市场，那可是百花齐放，各大品牌、各种车型争奇斗艳。但现在，却是一片“肃杀”之气。福特福克斯，曾经也是风靡一时的车型，可如今呢？

由于第四代福克斯三缸发动机与干式双离合变速器产生的抖动与换挡顿挫，销量下滑严重。2021年，福克斯在华销量2.25万辆，同比下跌35%；中期改款虽换回了四缸发动机，但销量并没有起色，2022年销量为1.65万辆；2023年，福克斯的销量跌破5000辆，最终在中国市场停产。

马自达6的命运也差不多，它坚持自然吸气发动机的策略，与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆。2024年，马自达转型电动化的尝试落地，推出纯电车型EZ – 6，可首月销量不足500辆，转型尤为艰难。

还有奔驰A级，作为高端品牌下的低价入门车型，主打平民豪车的称号，却始终得不到消费者的认可。再加上两厢车型在中国市场也并不走俏，最终也难逃停产的命运。

有报道称，其在华。多地门店人去楼空，还有人吐槽其智能化落后，连导航也要收费，

实际上，这些曾经的“明星车型”停产，只是燃油车市场衰退的一个缩影。据相关数据，2024年，中国新能源汽车零售1089.9万辆，同比增长40.7%，新能源车渗透率达47.6%。乘联分会秘书长崔东树表示，2025年我国新能源仍会高歌猛进，燃油车会逐渐稳住阵脚，新能源渗透率预计可达57%。

很明显的趋势是，市场的天平，正越来越明显地向新能源汽车倾斜。

02 “理问零”为什么受欢迎？

那问题来了，理问零等新能源汽车品牌为什么受欢迎？又或者说，燃油车的市场为什么会被新势力日渐切走？

从行业发展趋势来看，新能源、智能化是未来汽车发展的大方向，这已经是行业内外的共识。就像当年智能手机取代功能手机一样，新能源汽车取代燃油车，也是时代发展的必然。

国家政策驱动，也是问理零等新能源汽车快速发展并进入县域市场的原因。

为了鼓励新能源汽车的发展，国家出台了一系列补贴政策、购车指标政策等。这些政策不仅降低了消费者购买新能源汽车的成本，还提高了新能源汽车的使用便利性。比如，在北京、上海等大城市，购买新能源汽车可以享受免费停车、不限行等优惠政策，这让很多消费者心动不已。

在环保法规日益严格的今天，燃油车的排放问题成了它最大的“短板”。一台燃油车每年排放的二氧化碳高达4.6吨，相当于300棵树一年的吸收量。在北京的雾霾天中，31%的PM2.5颗粒物源自燃油车的排放。为了应对环保压力，各国纷纷出台政策，限制燃油车的销售和使用。

挪威计划于2025年全面禁售燃油车，欧盟和英国则将这一目标设定在2030年，中国海南省也宣布将在2030年实现燃油车的全面退出。在这样的大环境下，燃油车的生存空间被不断压缩。

从产品本身来看，新能源汽车相比燃油车，有着诸多优势。

首先是技术层面，新能源汽车的进化速度令人惊叹。五年前，续航200公里的电动车还被戏称为“电动爹”，而如今，比亚迪的刀片电池已在-30℃的严寒中表现出色，宁德时代的神行超充电池仅需10分钟即可补充400公里的续航。更有车企宣布，明年将推出续航超过1000公里的车型。

相比之下，燃油车在过去的十年中，热效率仅从35%提升到41%，而电动机的能效一开始就达到了90%，扭矩瞬间达到峰值。就连保时捷的车主也不得不承认：“超跑的加速感，被20万元的电动车轻松超越！”

成本方面，新能源汽车也更有优势。

比如，燃油车的发动机和变速箱成本占整车的30%，而新能源车的电池成本在过去五年内下降了70%。新能源车每度电可行驶7公里，仅需0.3元；相比之下，燃油车每升油仅能行驶15公里，却需要8元。再加上新能源汽车的保养成本也比燃油车低，这对消费者来说，无疑是个巨大的诱惑。

随着市场下沉，新能源汽车的优势也越发明显。过去，很多人觉得新能源车价格高、续航短、充电不方便，只适合在大城市使用。

但现在，随着技术的进步和成本的降低，新能源汽车的价格越来越亲民，续航里程不断提升，充电桩等基础设施也越来越完善。像零跑汽车，就凭借其高性价比的产品，在下沉市场收获了大量用户。零跑C16入门槛仅15.58万元起，在满油满电状况下，增程版车型CLTC综合续航可达1095km，还配备了高通骁龙8295P芯片、座椅通风等实用配置，满足了很多家庭的用车需求。

除了以上这些因素，消费者购车观念的变化也不容忽视。过去，消费者买车更看重品牌、外观、动力等因素。但现在，随着互联网的发展和人们生活水平的提高，消费者对汽车的智能化、舒适性等方面有了更高的要求。

新能源车不仅配备了冰箱、彩电和舒适的座椅，还有哨兵模式、代客泊车等“高科技”功能，这些都是燃油车无法比拟的。95后的小林最近将父亲的雅阁换成了极氪007，他说：“燃油车的系统卡顿如同老年手机，智能驾驶连车道都难以保持直线！”从他的话中，我们可以明显感受到消费者对汽车智能化的追求。

再看看二手市场，三年车龄的燃油车残值率已降至45%，而同价位的电动车仍能保持在60%。车商老赵直言：“收购燃油车？除非是百万豪车，否则只会成为赔钱的负担！”这也从侧面反映出，市场对燃油车的信心正在逐渐丧失。

加之问界、理想等新势力在全国网点布局方面非常完善，大有超过BBA的趋势，让更多的人接触到了新势力品牌，光是问界此前依托于华为体验店和3C 渠道的商超门店（包括华为直营店和加盟店），一家体验店门店通常可以摆放2-3台车。

数据显示，鸿蒙智行目前在全国拥有体验中心近千家，授权用户中心数量超过330家（包括问界品牌用户中心），其中问界就超过350家，规模庞大的销售覆盖网络，直入县域市场。

回过头来看，燃油车被抛弃，不是某一个因素导致的，而是行业发展趋势、产品本身优势、国家政策驱动以及消费者购车观念变化等多方面因素共同作用的结果。

汽车在变，消费偏爱也在变。在这个快速发展的时代，只有顺应潮流，不断创新，才能在市场竞争中立于不败之地。燃油车的衰落，给传统车企敲响了警钟，也为新能源汽车的发展提供了机遇。未来的汽车市场会怎样？新能源汽车会完全取代燃油车吗？这值得我们每一个人思考。

03 油电共生，县城大佬爱什么车？

“我造了一辈子车，怎么也要弄个V8干一干，假如说，场景需要的话，干个V12也未尝不可。

此前，长城汽车的魏总直接表达了对不放弃燃油车的想法。

回到县城大佬们身上，过去开BBA是面子，是身份，有了电车之后，有钱人自然也被分成了两拨。

有的爱燃油车，宝马、奔驰、路虎依然是首选，有的爱国产高端新能源车，是不二考虑对象。

由此，下沉市场的大佬们被分拨两拨人。实际上，再深入地探讨这一话题，背后更多是中国汽车市场的两面向：油电共存。

单看车企方，押注燃油车市场，长城并非孤例，至少车企大佬们意识到，即便是火得一塌糊涂的新能源车，都少不了一台发动机的助力。

吉利在收购路特斯后推出纯电超跑EVIJA，却保留V6混动系统；连说燃油车已经是非主流了的王传福，也在今年3月默默地公布了用于仰望U7的电动化四缸水平对置发动机系统；问界M7、M9卖的最多的也还是混动……

毕竟，在对待动力系统这事儿上，车企们嘴上怎么说是一回事，“身体上”却很诚实。

“如果是纯电或者完全没有油的车，几乎是很难卖掉的，现在消费者依然对燃油车有一定诉求，一个是纯燃油车，一个是与电共存的混动，这是我们平时做销售时发现的一个共性规律。”重庆某汽车经销商负责人在谈到油车时说道。

的确，混动车型2024年市占率突破35%，证明“可油可电”才是现阶段市场最大公约数。

来自中国汽车流通协会调研也显示，在家庭首购群体中，价格敏感型消费者（年收入15万元以下）对燃油车的偏好度达63%，其核心诉求聚焦于购置成本（燃油车较同级电动车低2万—3万元）与使用便利性（加油5分钟vs快充30分钟）。

在增换购市场，工业技术成熟度成为决策关键：30万元以上消费群体中，76%认为燃油车的机械素质稳定性（如变速箱平顺性、NVH控制）仍具优势。

而燃油发动机所具备的机械工业性能，恰好是对此需求的回应。

按照长城汽车总裁穆峰的话讲，“4.0T V8发动机是长城汽车最新的动力系统成果，是长城汽车继3.0T的V6发动机之后，中国车企在高端大排量发动机领域的又一力作，也是长城汽车在全球超豪华车市场上的竞争利器。”

未来，油和电的共存，无疑会成为中国汽车制造工业长期存在的一种技术路线，也会是县城大佬们购车的一种长期趋势。

是油还是电？你会怎么选？