韩客机撞墻爆炸前负责人在家中死亡。韩国警方21日通报，前韩国机场公社社长孙昌浣被发现在家中死亡，警方正在调查其死因。孙昌浣于2018年至2022年担任韩国机场公社社长期间，主导了务安国际机场的设施升级工程，其中包括在去年济州航空空难中备受争议的混凝土墙工程。该混凝土结构于2020年5月安装，是辅助飞机着陆的定位系统的一部分，目前空难调查人员正在调查该系统的设计和安装是否导致了悲剧的发生。
韩国政府1月13日发布的检查结果显示，在韩国14个机场中，有7个机场安装了与务安国际机场类似的混凝土结构。警方表示，对孙昌浣死亡的调查仍在进行中，没有发现“入侵或谋杀的迹象”。空难调查小组表示，死者不是他们的调查对象，也没有作为证人接受询问。
去年12月29日，一架济州航空客机在韩国务安机场坠毁，飞机与跑道尽头的混凝土墙相撞后爆炸起火，机上181人中仅两人幸存。坠机事故发生后，该机场的混凝土设施受到广泛的质疑和批评。
英国航空安全领域专家大卫·利尔蒙特在接受英国《天空新闻》采访时表示，韩国机场当局应承担严肃责任。他认为坚固墙体的存在“近乎犯罪”，并推测如果飞机未撞上墙体，机上人员有很大可能全部生还。然而，北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男认为，作此结论为时过早。他表示，机场建造有国际通用的标准，务安机场的设计原则上可能是合规的，但其跑道末端缓冲距离较为紧凑，应急处置环境不够友好。
韩国国土交通部在2024年12月30日的简报中表示，跑道末端至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号设施的一部分。利尔蒙特指出，大多数机场的导航设施的支撑结构在受到冲击时能够弯曲、折叠或压垮。例如，2016年仁川机场一起事故中，飞机撞上导航设施后无人伤亡。然而，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航设施安装在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。这种设计在飞机冲出跑道时，无法被压垮。
利尔蒙特预测，如果飞机没有撞上墙，可能会穿过围栏，越过道路，最终停在附近的田野上。他还批评称：“不仅没有任何理由（让墙壁存在），而且我认为它的存在近乎犯罪。”航空专家莎莉·格丁也对外墙的位置表示担忧，但她补充道：“飞机似乎一直保持高速，即使跑道尽头有更多空间，最终也可能以灾难告终。”
关于土墩和混凝土墙的设置，王亚男指出，仪表着陆系统信标是机场必要的导航设备，其位置和高度由技术需求决定。然而，务安机场该设施距跑道尽头不远，在应急空间上预留不足，对飞行员的容错性不够友好。他建议未来在信标设计中采用柔性结构等优化方案，以减少极端情况下的物理阻碍。此外，他还提到，飞机在降落时的触地位置也是一个关键问题。如果飞机在跑道的前面一段就触地了，那么留给飞机减速和停下的距离就会非常短，可能导致飞机冲出跑道。
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