俩月超50位高管岗位调整，年中车圈频换防。
据车东西不完全统计，自今年4月份开始，车圈52位高管岗位大调整，这其中既包括小米、理想、蔚来等新造车企业，也包括比亚迪、吉利等民营车企，连长安、上汽、一汽、东风、广汽、北汽这6家国有车企都在换人。
人事变动的飓风也席卷了全球汽车市场，宝马、保时捷、日产、特斯拉等海外车企和恩智浦、博世、大陆等供应链企业也都传出了人事变动的消息。
值得注意的是，二季度刚过去俩月左右，车圈3大国企董事长换人，7个CEO岗位调整。
2025年下半年汽车市场如何定调？似乎通过今年二季度车圈高管的频频更迭，就能体悟几分，汽车央国企也没有了“铁饭碗”，一系列事件背后反映出车圈企业积极改革的决心和魄力。
01 6大汽车央国企集体变阵，3位董事长更换
近两个月，汽车央国企的人员调整较为广泛，长安、上汽、一汽、东风、广汽、北汽这6家国有车企都传出了高管变动的消息。
1、三大国企迎来新董事长 有人40天连跳三级
综合来看，在汽车央国企这波人事潮中，约有10名高管升任副总及以上岗位。
这里面包含3位新晋董事长，分别是广汽传祺董事长閤先庆、东风汽车股份有限公司董事长张小帆、北汽蓝谷董事长张国富。
值得一提的是，东风汽车股份有限公司董事长张小帆在40天内实现三级跳，今年4月17日刚升任东风集团商用车事业部总经理，5月7日即兼任东风商用车董事长，如今又执掌了东风股份帅印。
而从车企人事变动原因来看，这些汽车央国企中，长安、上汽的人事改革决心最为突出。
2、长安任命两名产品CEO，打通产品和营销
5月底，长安汽车新任命了两名产品CEO，分别管理引力、启源两个品牌。
原长安启源市场部总经理狄智睿担任启源产品CEO，原引力市场部总经理袁志雄担任引力的产品CEO，二人都向长安汽车执行副总裁叶沛汇报。
经过这两项调整，两位产品CEO将不只为启源、引力的销量负责，还需要为两个品牌的产品负责。
长安集团关于产品和营销两项职能的打通，有助于从顶层设计上打破部门墙，实现对产品全生命周期的管理，是其加快集团业务改革的关键一步。
3、上汽周钘名爵总经理任期不足半年
6月4日，据多家媒体报道，上任不到半年的周钘不再担任名爵品牌事业部总经理，接替者是原上汽大众品牌ID.营销高级总监陈萃，对于这一人事变动信息，MG方面还未作出回复。
上汽今年已经进行了多轮人事换防，最直接的目的之一就是要加速乘用车业务改革。
今年4月份，随着原泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤，从芦勇手中接过上汽集团创新研发总院院长一职，上汽大乘用车逐渐形成“1+6”执委会成员组成的领导团体。
4、比亚迪吉利高管换防，聚焦出海智能化业务
传统民营车企中，比亚迪、吉利也进行了一番人事调整。
比亚迪最近俩月的人事变动信息主要体现在两方面，其一是在全球出海上，比亚迪任命拉斯·比亚尔科夫斯基为德国业务负责人，自2025年6月1日起生效。比亚尔科夫斯基曾在Stellantis德国担任高级副总裁及董事总经理，拥有丰富的国际工作经验。
其二，比亚迪在智能化业务方面也呈现人事调整。
据国内媒体报道，原比亚迪新技术院智能化国内产品管理中心主任唐旻昕，已于4月底离职。此外，据晚点Auto 5月报道，原比亚迪新技术院智能辅助驾驶上海团队负责人廖杰，已于2025年春节后离职，并返回地平线公司担任原职位。
5、又一知名车企高管加盟小米
新势力车企中，蔚来汽车集团的人事调整最为集中，一个月内进行了3轮调整，两大区域总经理离职，共计15名高管岗位变动。
与此同时，新势力车企人才也在持续流动。
援引36氪汽车消息，理想汽车辅助驾驶端到端模型负责人夏中谱或将于近期离职。夏中谱的职级为21级，直接汇报给理想辅助驾驶研发副总裁郎咸朋。
此外，5月底，前一汽南京研究院CTO陈光已经正式入职小米汽车，担任辅助驾驶感知负责人，向小米辅助驾驶负责人叶航军汇报。
02 宝马保时捷都在换，两大供应链巨头也动刀
“铁打的车企，流水的高管”，不仅国内车企频频换防，海外车企和供应链企业也纷纷进行人事调整。
1、华晨宝马迎来首位女掌门
6月6日，华晨宝马汽车有限公司（下称“华晨宝马”）宣布，宝思齐将接替戴鹤轩出任公司总裁兼首席执行官一职，这意味着华晨宝马将迎来首位女性CEO。
宝思齐此前担任宝马集团财务高级副总裁和集团司库，掌管宝马集团全球最大的金融服务业务。而宝思齐就任后，戴鹤轩将返回德国，担任宝马集团首席信息官及信息技术部高级副总裁。
2、全球第四大车企新CEO艰难上岗
全球第四大汽车集团Stellantis在5月底官宣，美洲区首席运营官安东尼奥·菲洛萨为新首席执行官，6月23日正式上任。
在2024年12月，唐唯实辞去其Stellantis集团首席执行官的职务后，新任CEO的遴选工作一直到5月底才正式敲定。
保时捷股份公司也在正持续推进其执行董事会的长期新老交替计划。
整体来看，这些海外汽车品牌的人事调整举措都和销量/业绩下滑有关。
2024年，华晨宝马全年销量为61.5万辆，同比下滑12.85%。
身为全球第四大汽车集团的Stellantis集团，2024年净营收仅有1569亿欧元（约合人民币1.3万亿元），同比下滑17%，净利润更是大幅下跌70%，仅剩55亿欧元（约合人民币451亿元）。
保时捷2024年销售收入约400亿欧元（约合人民币3280亿元），同比下降1.1%；净利润同比暴跌30.3%至36亿欧元（约合人民币295亿元），创下近年来最大跌幅。
海外车企经营压力加剧也倒逼供应链企业改革“自救”，博世、大陆集团、恩智浦也在换人，车圈人事巨震仍在持续……
03 结语：车企高管换防谋开新局
二季度刚过俩月，车圈超50名高管岗位变动，事件之纷杂、时间之紧密，也体现了整个汽车市场竞争的激烈程度。
在新能源汽车市场的快速发展的背景下，多家车企都在经历转型寒冬。合资销量不振，本土传统车企转型缓慢，新势力车企洗牌加剧，不少车企开启自救模式，调整对组织架构，以便应对今年更卷的车市。
可以预料到的是，2025年下半年，中国车市竞争会更加激烈。
文章来源于网络。发布者：火星财经，转载请注明出处：https://www.sengcheng.com/article/65790.html
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