广州地铁在建新线近日传来进度更新。十三号线二期天河公园至鱼珠段和十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段顺利实现“电通”，为后续通信信号、动力照明、通风空调等系统的设备带电调试，以及接触网送电、热滑试验提供条件。
十三号线二期从既有运营车站“借电”。天河公园至鱼珠区间的电源需从既有运营地铁十三号线鱼珠站接入，经由珠村站连接至在建区间和车站。由于珠村站和鱼珠停车场施工进度不匹配，珠村站无法按时向鱼珠停车场供电。为了保证施工进度，鱼珠停车场先向十三号线鱼珠站临时“借电”，待珠村站具备供电条件后，再对供电系统进行改造，恢复正式供电方案。为了避免影响十三号线的正常运营，改造只能利用每天晚上停运收车后的空窗点进行。广州地铁联合参建单位中铁二局加大各类资源投入，制定详尽的施工方案、送电方案和应急预案，优化施工步骤。自2024年7月以来，共申请45个夜间施工作业点，最终顺利完成施工任务，按预定时间实现送电。
目前，十三号线二期全线供电系统已完成三处电源点接入：珠村站引入既有运营地铁十三号线电源、冼村站引入既有运营地铁十八号线电源、槎头站引入既有运营地铁八号线电源，均已全部实现送电，为后续车站机电系统的调试提供了有利条件和充足的时间保障。截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成89%。23座车站中，18座已封顶、5座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。1座车站机电已完工，17座车站进行机电安装及装修施工。
十四号线二期提前38天实现“电通”。该线路全长11.9公里，设有8座车站，供电系统安装工程包括正线8座变电所的相应供电设备安装及电缆敷设、环网工程、接触轨工程、杂散电流及疏散平台安装工程等。面对工期紧、交叉作业多等多种施工挑战，广州地铁统筹参建单位不断优化施工组织，动态调整送电方案。由于新市墟站变电所暂不具备接入条件，地铁建设者们采取临时过渡措施，将环网电缆用中间头在新市墟站内连接起来，确保全线电缆贯通连接。施工过程中，受现场条件制约，电缆无法采用机械敷设，地铁建设者们采用了全人工及特制滑轮组方式进行穿管保护敷设，确保电缆及时敷设到位，有效保障了施工安全、质量及进度。
地铁十四号线二期工程“电通”为后续机电、通信、信号等其他专业调试提供了有利条件，为线路如期高标准、高质量开通运营奠定了坚实基础。截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成65%。8座车站中，7座已封顶，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间进行前期准备。7座车站进行机电安装及装修施工。
车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
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