“49号！下一个49号充电！”9月30日深夜11点，湖南官庄服务区的广播声刺破了国庆出行的喧嚣。从广州回湖北的辰女士攥着那张写着“49”的手写号码牌，在服务区便利店门口来回踱步——她已经等了3小时，手机电量只剩15%，孩子在车里睡了又醒，而前方排队的车流还望不到头。
“以为提前一天出发能避开高峰，没想到还是栽了。”辰女士告诉记者，服务区仅2台充电桩4个充电口，每辆车充电需40分钟，“排到我的时候，充电1小时，加上排队3小时，4小时就耗在这儿了。”
这不是个例。10月1日凌晨，京哈高速某服务区车主晒出“60号”叫号牌，从排队到充电完成耗时近4小时；G4京港澳高速长沙段服务区，工作人员拿着喇叭喊号，有车主调侃“比医院挂号还难”。国家电网智慧车联网平台数据显示，9月30日22时至24时、10月1日10时至19时，全国超三分之一高速服务区充电桩处于满负荷状态，沈海、长深高速部分站点单日充电量同比激增80%。
3689万辆新能源车的“甜蜜负担”：数据背后的供需失衡
这场“充电大战”的背后，是新能源汽车爆发式增长与基础设施建设的“时差”。公安部数据显示，截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%，其中纯电动汽车2553.9万辆，69.23%的占比意味着纯电车主的长途补能需求更为迫切。
与之相对，交通运输部虽在国庆前新增1.21万台高速充电桩，总量达33万台，但国庆期间日均1250万辆新能源车涌上高速（占总流量近20%），相当于8.7辆车抢1个公共桩。“平时服务区充电桩利用率不足15%，国庆却要承载10倍以上的负荷，供需矛盾必然爆发。”中国充电联盟专家委员会成员王鹏解释。
更棘手的是“隐性拥堵”：部分增程、混动车主为省成本加入充电队列（电费仅为油费的1/3），而油车占位、充电桩故障（部分服务区坏桩率超10%）进一步压缩可用资源。“有增程车主充到90%才走，纯电车主只能干看着。”辰女士无奈道。
潮汐效应+技术瓶颈：高速充电难的“双重枷锁”
“充电难”的核心矛盾，在于高速车流的“潮汐式冲击”与基础设施的“刚性短板”。
潮汐效应下，服务区充电桩陷入“忙闲两极”：平日10台桩日均服务不足5辆车，企业缺乏密集建设动力；国庆期间却要应对“万辆级”需求。以湖南官庄服务区为例，2台充电桩4个口，按每车40分钟计算，单日最多服务144辆车，而国庆单日新能源车流超500辆，排队3小时成常态。
技术瓶颈则加剧了效率困境：当前高速服务区超充桩占比不足20%，普通快充桩需30-40分钟/车，而超充桩（如宁波慈城服务区）功率达普通桩8倍，20分钟即可充至80%，但覆盖率极低。“全国超充桩仅3.2万台，且集中在长三角、珠三角，中西部服务区几乎空白。”王鹏补充。
此外，管理短板凸显：缺乏动态调度机制（如移动充电车跨区域调配）、电价未实施峰谷差异化（无法引导错峰），进一步放大了拥堵。
破局之路：从政策到技术的“组合拳”
面对国庆“充电焦土”，多方已启动应急与长效机制。
政策层面，四部门7月新规明确“新建服务区至少2个超充终端”，2027年底全国大功率充电设施（≥250kW）突破10万台。江苏南京、浙江宁波等地先行先试：沪蓉高速黄栗墅服务区新增12台120kW快充桩，排队时长缩短40%；宁波慈城服务区部署“超充+储能车”，单日服务能力提升3倍。
技术迭代加速落地：华为、宁德时代等企业推出600kW液冷超充桩，实现“10分钟充400公里”，2025年成本较2023年下降40%；移动充电车（如湖南投放19台）可应急补能，单台车日均服务6-8辆急用车。
用户端也需“主动避峰”：国家电网智慧平台显示，充电高峰集中在10:00-19:00，建议选择早6点前、晚10点后补能；导航APP（高德/百度）已上线充电桩实时排队功能，可避开热门服务区。
2027年再见？超充时代的“国庆畅想”
“2025-2026年将是高速充电桩建设的黄金期。”交通运输部规划研究院工程师李娜透露，全国已有12省启动“超充高速走廊”建设，G60沪昆高速等试点路段超充桩间距将缩至50公里。到2026年国庆，超充桩覆盖率有望突破50%，排队时间或缩短至1小时内。
长远看，商业模式创新是关键。“充电+餐饮+零售”的融合业态（如南京黄栗墅服务区充电桩旁设便利店）可提升运营商收益，吸引社会资本投入；而V2G（车网互动）技术成熟后，车主还能通过低谷充电、高峰放电赚取收益。“未来服务区不仅是补能站，更是‘能源服务综合体’。”中国（深圳）综合开发研究院韦福雷展望。
这个国庆，辰女士最终在凌晨2点充上电，比原计划晚4小时到家。“虽然累，但看到服务区新增的超充桩施工牌，还是有盼头的。”她拍下照片发了朋友圈，配文：“明年国庆，希望‘49号’成为历史。”
（文中案例已获当事人授权，数据来源：公安部、交通运输部、国家电网）
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