从疯狂涌入到艰难续命：10年涨价7倍的共享单车，何时才是头？

谁能想到，短短几年间，共享单车从“解决最后一公里”的国民级出行工具，悄然变成了用户口中“骑不起”的存在。

回顾往昔，共享单车从2016年的免费试用、充值优惠，到起步价0.5元/半小时、1.5元/半小时、2元/半小时、再到至1.5元/15分钟、1.8元/15分钟，直到如今1.5元/10分钟，涨至1.8元/10分钟。

从最开始的单次骑行0.5元/30分钟，涨至现在的最高3.8元/30分钟，短短10年间，价格飞涨超过七倍！如果碰上休息日和节假日，收费标准还要涨上一波，这飞升速度，令打工人自叹不如。

针对共享单车的持续涨价，网友们非常明确地表示“不爽”。有网友算了笔账，自己每天骑行共享单车到公司需要15分钟，现在费用已经涨至2.5元：“一天就要5元钱，一个月就要花费150，两个月就可以买一个便宜自行车代步了。”

还有网友吐槽，自己骑1小时的共享单车花了5.5元，目前大多数地方油价8元一升，骑一小时共享单车相当于骑走了大半升油。但是骑车一小时的路程，不仅可能没有汽车半升油跑得远，还得靠自己脚蹬，更不提公交车定价仅2元，地铁起步价也就4元，又能避免风吹日晒。

此外，共享单车的服务质量问题也频繁被用户诟病。从网络投诉平台的数据来看，“单车质量差”“停放点难寻”“乱扣调度费”等问题层出不穷，近六成用户反映单车损坏率高，三成用户则认为单车停放区域设置不合理。

即便共享单车频频涨价，整个行业的情况却不容乐观。共享单车属于重资产、重投入行业，按照哈啰、美团、青桔三巨头的最新投放数据计算（哈啰1000万辆、美团520万辆、青桔600万～700万辆），它们一年的运维成本分别是35.8亿～64亿元、18.6亿～33.3亿元、21.5亿元～44.8亿元。但截至最新财务数据，这三大企业没有一家摆脱了亏损窟窿。

十年来，从ofo和摩拜两强独大到共享单车“颜色风暴”，再到美团单车、滴滴青桔、哈啰单车三分天下，共享单车始终没能解决盈利问题。

于是，涨价就成了共享单车“续命”的毒药。

01 从狂热到一地鸡毛，共享单车跌落神坛

准确来说，共享单车是在2015年横空出世的。

当时，还是北大研究生的戴威自掏腰包采购200辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出「共享计划」，向学生回收单车作为共享单车。这样，用户共享了一辆车，就能获得所有小黄车的使用权，拉开了ofo共享单车的序幕。

ofo的共享单车模式很快得到认可，并获得了第一笔900万的融资。ofo开始向全国20多个城市的200多所高校进行推广，在校园里积累了80万用户，日均订单达到20万，2016年10月，ofo正式走出校园，进军城市市场。

谁能想到，小小的自行车背后，ofo的投资方高达17个，仅2016年10月到2017年7月，ofo完成了四轮融资，C轮到E轮融资超过88.9亿元。那时，“满城尽是小黄车”绝非虚言，ofo也一度被视为共享经济领域的下一个滴滴。

正当ofo兴高采烈地品尝胜利果实时，摩拜在上海街头悄然崛起。摩拜的创始人胡玮炜是一名科技记者，创办摩拜是希望通过技术创新结合新型商业模式，寻找解决城市出行“最后一公里”难题的有效途径。

2016年4月22日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日正式进入北京。截至2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人。

整个2016年，算得上是共享单车的真正元年，百花齐放，百家争鸣。2016年11月，哈啰单车开始在杭州上线运营；2016年11月22日，小蓝单车于深圳召开发布会，落地运营。

可观的用户增量，让资本们纷纷把目光投向了共享单车领域，都想从中分一杯羹，共享单车的竞争迅速进入白热化。资本的大量涌入，使得共享单车企业不再考虑如何通过精细化运营来与对手竞争，甚至不用考虑盈利，只是不断投放和补贴，寄希望于新的投资人来投资，陷入无序的疯狂中.

ofo背靠滴滴、小米、经纬中国、中信产业基金、云璟等资本大佬，而摩拜也毫不逊色，背后有腾讯、红杉资本、携程、华住酒店等资本的支持。一时间，免押金、免租金、一元骑活动层出不穷，烧钱速度令人咂舌，当时，共享经济对打工人可以说是十分友好，共享单车收费大部分为0.5元/半小时，甚至0.5元/小时。

然而，烧钱并非长久之计，随着不断内卷的融资、投放产量过盛，共享单车的神话急剧破灭。卡拉单车只上线了20天、悟空单车仅创办5个月、哪怕创办了一年的酷骑单车、町町单车也只是昙花一现。

拉锯战下，盛极一时的摩拜最终卖身美团；风光无限的ofo黯然宣布破产，用户排长队退押金，戴威被国家列为失信名单，成为“老赖”。

共享单车的上半场战争，以意想不到的结局走向收场。

02 时过境迁卷土重来，盈利难题难以破解

大洗牌过后，活着的共享单车企业开始投靠巨头。

2018年4月，美团以27亿美元对股指全资收购摩拜，后将摩拜更名为美团单车，以美团APP作为唯一入口；滴滴在收购小蓝单车后又推出自有品牌青桔单车，全面向滴滴APP倒流；哈啰虽然仍保持原团队独立运营，但却高度依赖支付宝的流量。

“三足鼎立”的新局面下，榜单接连轮替。2018年，哈啰跻身第一；2019年，哈啰蝉联榜首，青桔悄悄跟了上来，以微小差距险胜美团；2020年，青桔实现“秋季登顶”计划，而美团重新发力，试图扳回一局。

可以说，共享单车已经从黄金风口赛道，变成了科技公司的流量入口。尽管如此，共享单车的处境，并没有因此变得“好”起来。

这是因为，从行业生态来看，共享单车的重资产模式，决定了其高昂的硬件折旧、维修及调度成本。据中国道路运输协会最新数据，全国投放运营共享单车的县级及以上城市超过400个，有效运营车辆数约为1490万辆，而共享单车整车制造成本约为每辆700～1500元，按照700元/辆计算，3家头部平台单车制造成本约104亿元，何况，共享单车的车辆使用周期，按各地交通委发布的规范一般为3年。

这还没完，哈啰CEO杨磊曾表示，一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元。按年计算，一辆共享单车的运维和折旧成本大概为365元，按1000万辆的投放量来看，就是36.5亿元。

此外，共享单车平台还需担负因政策规范带来的其他成本，为配合城市管理问题，共享单车平台势必需要提升运维工作的效率和精细度，这无疑也会带来更多的成本。

居高不下的成本，让共享单车始终难以实现盈利。根据哈啰出行的招股书显示，2018年～2020年，其折旧费用分别为17.26亿元、20.93亿元和24.73亿元，合计超过60亿，其中九成来自共享单车。

另外，哈啰用来购置新共享单车及电动自行车的费用分别为42.52亿元、23.33亿元和40.26亿元，合计超过百亿，其亏损分别达到22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，压力巨大。

青桔和美团也没有好到哪去，据财报显示，美团2022年与2023年内共享单车所属的新业务经营由亏损283.79亿元收窄至201.66亿元；而青桔单车2023年单车业务所在版块的净利润亏损仍超过50亿元。

雪上加霜的是，当盈利不达预期时，资本往往会“袖手旁观”乃至撤离。以蚂蚁集团对哈啰的注资为例，从2019年的40亿元断崖式锐减至2023年的5亿元，并不断减持持股比例，美团和滴滴也纷纷削减对单车业务的投入。

节节攀升的运营成本，不断贬值的车辆资产，趋于紧张的资金链，种种因素叠加，涨价成了求生的最现实的选择。

03 频频涨价争议不断，共享单车未来在哪？

共享单车的涨价，密集而频繁。

最初共享单车起步价多为0.5元半小时，2019年调价至1.5元半小时。2022年各平台又纷纷上调骑行卡价格，7天卡、30天卡分别从10元、25元上涨至15元、35元，且有畅骑卡和次数卡之分——次数卡限制用户在有效期内的骑行次数，比如14天7次、30天10次等。

到了2023年7月，哈啰、美团、青桔这三大共享单车头部平台在国内部分城市的起步价已涨到了1.5元/15分钟，超时后每10分钟1元或每15分钟1元，单次1小时骑行费用为4.5元～6.5元。甚至共享单车平台还区分周末及法定节假日、工作日来收费，甚至还因车型不同而有不同价格。

2024年7月底，哈啰等单车品牌在成都、广州、武汉等城市调价，收费标准由工作日前1.5元/15分钟调整为前10分钟1.5元，周末节假日起步费也由前1.8元/15分钟调整为前10分钟1.8元，后15分钟收费1元。

到2025年元旦，共享单车再一次调整了收费标准。从原来的1.5元/10分钟提升至1.8元/10分钟，这一波涨价潮如同导火线，点燃了大众积压已久的情绪，质疑声不断。

对于共享单车企业来说，并非不知道涨价所带来的后果，失去了用户就等于失去了市场，但依然选择这条不得已为之的路，可见形势之危，企业也在试图拓展其他赢利点来破局。

滴滴有自己的出行矩阵，美团更是综合性生活服务平台，以共享单车作为流量入口，扩大基本盘的同时，也能打通多元化收入渠道。

相对“独立”的哈啰则更为激进，哈啰不仅宣布上线网约车业务，先是接入了嘀嗒和首汽约车，其后又陆续上线了顺风车业务以及包含旅行、餐饮等内容的本地生活业务，以及推出自主品牌哈啰电单车，再到将触角伸向金融领域，还打出了“陪伴生活每一天”的新slogan，意在打造出行及生活服务平台。

在哈啰APP上，已有出行、生活、福利3个板块，共计33个入口：出行板块涉及打车、顺风车、骑行、买电动车、租电动车、哈啰租车等12个入口；生活板块涉及车主服务、代驾、借钱、汽车充电、哈啰宠物、特惠美食、门票游玩等16个入口；福利板块涉及优惠卡券、超级会员等5个入口。

但从目前的反馈来看，用户对哈啰的认知主要还是集中在共享单车上，其他业务的用户粘性和转化率较低，流量变现效果不佳。

随着竞争的不断深入，共享单车三巨头的大格局或许还会有所改变，谁能最先走过盈亏平衡线，考验难度并不小。

说到底，共享若不能带来低廉的生活成本，模式注定将走到尽头，“试探式”涨价的策略，总有一天会搬起石头砸了自己的脚。消费者留给共享单车的耐心和时间，已经不多了。