雷克萨斯摸着特斯拉过河

面对中国新能源汽车市场大蛋糕，雷克萨斯终于坐不住了，官宣在上海独资建厂。特斯拉上海超级工厂成功在前，如今雷克萨斯要摸着特斯拉过河了，能形成“特斯拉式”冲击波吗？

01雷克萨斯坐不住了，官宣在上海独资建厂

传言已久，如今靴子落地，全球最大车企决定在中国独资建厂。

《新品略财经》关注到，2月5日，丰田中国正式官宣，丰田汽车公司与上海市政府达成合作意向，丰田决定以独资的形式在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，计划2027年投产。

丰田表示，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电车型。

其实，雷克萨斯要在中国独资建厂的消息早有传言，最近一次是在2024年12月底，当时就有媒体报道称，丰田已经决定将在上海建一座全新的电动汽车生产工厂，主要生产雷克萨斯品牌车型。

不过，当时面对市场传言，雷克萨斯中国很快回应称，非官方消息，不予评论。没想到仅仅过了1个多月之后，雷克萨斯在中国上海独资建厂的消息正式官宣，符合市场预期。

市场一直对雷克萨斯要国产和在中国建厂的消息很是关注，雷克萨斯是当前为数不多没有进行国产化的豪华汽车品牌，这么多年来，时不时就传出雷克萨斯要国产的消息，但每次都没能实现。

雷克萨斯，这个让很多人又爱又恨的品牌，忠实粉丝和用户很喜欢雷克萨斯，前些年都要加价提车，对雷克萨斯无好感的消费者，则认为雷克萨斯品牌溢价太高，不值得加价，是在“割韭菜”。

成立于1983年的雷克萨斯，是丰田汽车旗下的豪华汽车品牌，成立之初很快就在美国市场一鸣惊人，之后走向全世界，和本田旗下讴歌、日产旗下英菲尼迪，合称为三大豪华日系品牌，雷克萨斯是最成功的。

雷克萨斯最开始以凌志名进入中国市场，但因为商标问题，直接英译名为雷克萨斯，于2004年正式进入中国市场，直至现在仍然有很多消费者习惯叫雷克萨斯为凌志。

多年来，雷克萨斯凭借着进口身份，主打匠心、工匠精神等概念，符合东方韵味的设计，稳定可靠耐用，保值等标签，备受消费者青睐，特别是在广东地区很受欢迎，众所周知有一句关于雷克萨斯粤语口碑：人生如意，揸得凌志。

市场信息显示，雷克萨斯到2019年以进口车身份突破20万辆销量。这两年中国汽车市场掀起价格战，刚开始雷克萨斯不参与，后来也不得不向市场低头，以前加价的车型ES、RX等车型，现如今已经不加价了，还有不少优惠。

数据显示，2024年，雷克萨斯在中国市场销量为181096辆，虽然同比增长0.3%，远低于2021年22.7万辆的峰值，但雷克萨斯在2024年是唯一正增长的进口豪华汽车品牌。

如今雷克萨斯在上海独资建厂的消息落地，自然很快引发全球市场关注和热议，面对中国新能源汽车市场大蛋糕，雷克萨斯终究还是坐不住了。

02雷克萨斯摸着特斯拉过河

以往提及外资车企，在中国都是合资模式，后来因为国家产业政策放开，不仅鼓励外资车企成立第三家合资车企，还鼓励外资车企在中国独资建厂。

第一家外资车企在中国独资建厂是特斯拉，现在雷克萨斯成了继特斯拉之后，第二家在中国独资建厂的外资车企。那么，雷克萨斯为何要在中国建厂？要摸着特斯拉过河？

在《新品略财经》看来，雷克萨斯在中国独资建厂，从某种程度上说，说其复制特斯拉上海超级工厂模式，也不为过，但雷克萨斯现在面临的市场环境，和当时特斯拉建立上海超级工厂时完全不一样，甚至原因更多，更复杂。

众所周知，丰田虽然是全球第一大车企，但相对而言，因为日本汽车文化和日系车发展战略，一直以来都是以保守为主，这也正是为什么现在丰田新能源汽车业务发展落后于中国车企，乃至是落后于德国大众汽车集团的原因所在。

虽说现在中国新能源汽车已经实现了弯道超车，但在发展过程中，特斯拉犹如一条鲶鱼，对整个中国新能源汽车产业起到了非常明显和直接的促进作用，及产业链整合效应。

时间回到2018年，当时深陷产能危机，更可以说陷入生存危机的特斯拉，决定在上海建设超级工厂，于当年7月签约，10月拿地，仅在2019年1月7日开工后，到12月底，工厂正式交付车辆，成功上演了特斯拉上海工厂奇迹。

特斯拉上海超级工厂建成投产后，把价格更便宜的特斯拉推向市场，上海超级工厂现在也成了特斯拉出口全球的核心生产基地之一。据特斯拉公司副总裁陶琳1月7日在微博上表示，2024年特斯拉上海工厂交付量占全球一半。

从某种程度来说，上海超级工厂“拯救”了特斯拉，也成就了如今的特斯拉。特斯拉、上海地方以及整个产业链多方实现共赢，多赢。

特斯拉上海超级工厂的成功，以及特斯拉在中国市场的成功，丰田和雷克萨斯自然是看在眼里，如果说当年特斯拉是摸着石头过河，成就了特斯拉上海超级工厂奇迹，如今雷克萨斯在上海独资建厂，说其是摸着特斯拉过河也不为过。

毕竟特斯拉上海超级工厂成功了，也享受到了中国新能源汽车发展大浪潮的先机和时代红利，而且长三角地区又是中国汽车产业链资源最为完善和集中的地区，雷克萨斯只需要整合就行。

如今中国是雷克萨斯的全球第二大市场，对丰田和雷克萨斯的重要性自然是不言而喻，而且中国是全球新能源汽车市场发展最领先和最成熟的市场，雷克萨斯要持续发力电动化，中国市场必不可少，中国市场还是有不少忠实于雷克萨斯，想买雷克萨斯纯电车型的消费者。

因中国市场的重要性，新能源汽车产业链发展成熟，雷克萨斯未来发展需要等综合因素，雷克萨斯需要中国市场，需要在上海独资建厂。

03能否形成“特斯拉式”冲击波？

从市场影响方面来看，毫无疑问，当年特斯拉建立上海超级工厂，以及特斯拉国产，搅动了整个中国新能源汽车江湖，形成了不小的冲击波。

就算是时至今日，特斯拉依然在深刻影响中国新能源汽车市场，比如特斯拉即将在2025年发布的廉价版车型，必将会再次搅动中国汽车市场。

那么，现如今，雷克萨斯在上海独资建厂，国产雷克萨斯电动车型，能形成当年“特斯拉式”冲击波吗？

在《新品略财经》看来，从当前中国新能源汽车行业发展阶段、市场环境、行业格局等各方面看，雷克萨斯国产难以形成当年“特斯拉式”冲击波。

第一，从行业环境及发展阶段来看，雷克萨斯国产已经不再占有市场先机。

当初特斯拉建设上海超级工厂时，中国新能源汽车行业处在发展初期，中国本土汽车品牌，包括造车新势力在内并未实现规模效应，特斯拉上海超级工厂作为第一家独资车企，占据了市场先机，特斯拉也享受到了中国新能源汽车产业发展的时代先机。

而现如今，中国新能源汽车市场发展成熟，市场渗透率已经超过了50%，造车新势力崛起，全部车企激烈竞争，雷克萨斯现在国产，独资建厂，已经失去了市场先机，仅从这一点来看，雷克萨斯就很难形成超级冲击波。

第二，雷克萨斯的豪华汽车品牌定位，其消费者及市场覆盖面和特斯拉没有可比性，但也有独特性。

一家车企的品牌定位注定其消费者有所不同，特斯拉虽然从来没有说自己的豪华汽车品牌，但在市场和很多消费者看来，特斯拉的品牌影响力和声誉，和豪华汽车品牌没有区别。

特斯拉车型虽然少，但能覆盖不同人群的消费者，市场覆盖面广，这就注定了特斯拉是一家面向广泛大众消费者人群的品牌。

雷克萨斯定位为豪华汽车品牌，虽有一些消费者会选择雷克萨斯纯电车型，但相对而言，选择传统燃油车和混动车型会更多点，雷克萨斯消费者覆盖面没有特斯拉广，但雷克萨斯电动化车型也有自己的消费人群，有其独特性。

特斯拉上海超级工厂模式及成功经验，雷克萨斯自然能借鉴和学习，但未来雷克萨斯在中国市场需要走出一条与特斯拉相似，但又要不同的路。

能和特斯拉上海超级工厂一样，雷克萨斯未来中国独资工厂能实现全球化产品研发、生产制造、销售及售后服务，能复制借鉴特斯拉上海超级工厂成功经验。

雷克萨斯纯电车型国产后，能为喜欢雷克萨斯品牌，但又想买电车的消费者提供了新选择，国产车型没有关税，产品生产制造供应链本土化，能降低市场售价，触达更多消费者。

雷克萨斯上海独资工厂，同样能和特斯拉上海超级工厂一样成为其全球研发、生产制造、产品出口的主要基地之一，更可以为中国市场开发专属车型。

但未来雷克萨斯在中国市场又需要走出一条有别于特斯拉不同的路，毕竟雷克萨斯是雷克萨斯，特斯拉是特斯拉。

总而言之，雷克萨斯将在上海独资建厂，是顺势而为，能实现多方共赢，但中国新能源汽车赛道竞争激烈，特别是豪华新能源汽车市场，中国本土造车新势力崛起，无论是在综合产品力，还是智驾方面已经领先全球，雷克萨斯国产还是有一定压力的。

按照雷克萨斯的计划，其在中国的独资车厂将于2027年投产，中国新能源汽车行业更新迭代非常快，届时行业环境如何，难以预料，雷克萨斯还需要加快速度。

所以，雷克萨斯国产，在上海独资建厂值得关注和期待，但雷克萨斯未来在中国市场还需要讲出更多独特的新故事，才能吸引消费者。