大佬的2024：雷军“天命”

雷军度过了现象级的一年。

2024年的雷军，日程被现象级的忙碌填满，身影所至之处皆是现象级的热度，而最终的收获也是现象级的成功。

商业浪潮起起伏伏，少有企业家能在一个自然年内持续高歌猛进，从开年赢到岁尾。

但雷军做到了。

手握天时地利人和，雷军携小米在各个业务领域全面开花：跨界造车成绩斐然，SU7一经推出便迅速成为市场焦点，订单量节节攀升；智能手机业务冲高成效显著，产品竞争力不断增强，市场份额稳步增长；AloT生态进一步扩大，给智能家电等领域带来活水的同时也不断蚕食着赛道内传统企业的市场份额。

而他个人，也凭借独特的人格魅力晋升超头主播，一手掀起了企业家参团直播间的大潮。

汽车及手机业务强势等多重利好下，小米集团股价在 2024 年迎来了爆发式增长。

2024年初，小米集团股价为14.9港元，而截至12月底，集团股价已攀升至34.5港元，全年涨幅超过100%，远远跑赢恒生科技指数年内18.7%的涨幅。

公司市值年内突破8600亿港元，截至目前已超9300亿港元。

常言“谋事在人成事在天”，但在雷军身上，这句话似乎失去了效力——2024的整年高光表现并非偶然降临的幸运，对行业趋势的判断、对技术创新的追求以及对市场需求的理解缺一不可。

当一个人能够将所有事情考虑周全并尽可能做到极致，那么他无疑就是自己命运的主宰，天命的化身。

春·得意

2024年的第一季，没有人比雷军更加春风得意。

三年前启动的造车计划，历经日夜的钻研、奔波与筹备后，终于迎来了向外界交上第一份答卷的关键时刻。

这个开局堪称梦幻，甚至远超雷军本人预期。

3月28日小米汽车发布会，全网的流量和目光汇聚在舞台中央一席青色西装的雷军身上；台下正对面的位置，坐着当今中国汽车产业的半壁江山——小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想、蔚来汽车董事长李斌，以及长城汽车董事长魏建军、北汽集团新任董事长张建勇。

元老、前辈和中生代们，成了一位车圈新秀在两小时内加冕“雷神”的见证者。

关于小米SU7的一切参数配置随PPT逐个闪过大屏幕，明牌狙击Model 3的雷军再次掏出驾轻就熟的米氏对比法，用外观、防晒、性能、生态等种种关键词成功俘获了一大票男司机、女司机、新司机、老司机。

21.59、24.59、29.99万元的定价，配合雷军铺垫了一整场的豪车配置、极具感染力的讲演话术，让SU7从各个角度看都显得无法拒绝。

他用了一个词形容，叫Dream Car。

发布会结束，雷军面对全场深鞠一躬：“小米SU7绝对是我们三年的心血之作，大家如果吐槽，还请口下留情，我先拜托各位了”，台下又是一阵长时间的掌声。

话术只是手段，真诚才是必杀。

市场反馈最终证明了雷军的战略眼光与决策智慧，SU7收获的泼天流量高效率地转化为了订单：开售4分钟内，小米SU7的订单量迅速破万，27分钟大定已经超过了5万，上市24小时内大定量达到88898台。

行业纪录在不到一天的时间里被打破又屡次刷新。能阻挡SU7热卖势头的，只有当时还在爬坡的产能。

尽管付出了从北京现金王变身北京欠车王的“代价”，但在造车之路上，雷军迈出的第一步显然得意且坚实。

夏·狂喜

2024年7月19日晚，北京首钢冰球馆内灯光璀璨，雷军的第五次年度演讲在此盛大举行，主题为“勇气”。

时节炎热，但现场气氛更加热闹非凡——这是一场由雷军主持的狂欢、一场小米汽车对外的庆功宴。

从三年前突遭制裁、内外交困的多事之秋讲起，雷军将小米汽车从0到1的数个关键节点依次回顾：技术、分歧、疫情期间的决策会、下线的第一辆试产车…

押上一生全部声誉和成就的最后一次创业，雷军把他参与的每个环节都记得格外清楚，他说，这叫“虽千万人，吾往矣”。

但仔细看你会发现，小米造车的起点是勇，但过程大部分仍都是谋。

雷军说，他深知智能电动车是大势所趋，汽车和消费电子行业正在快速融合，小米必须抓住这个机遇。同时他判断，汽车行业会像手机行业一样赢家通吃，只有干到全球前五才能活下去。

因此，对于入局颇晚的小米而言，首战就是决战。所幸 SU7 火了，雷军赢了（至少这一场），所以他说什么都是对的。

将第一阶段目标超额兑现的雷军，底气足了，腰杆硬了，也终于有机会腾出手来，给过往三年中的“明枪暗箭”报以“温柔一刀”了：

“苹果十年都干不成，凭啥小米三年就能成？”——“我咋知道苹果为啥十年干不成？”

“小米营销好，只是发布会开的成功”——“每个人都在研究我们的PPT，为什么没人研究下SU7这款产品好在哪里？”

以前是别人劝雷军“收手吧，外面都是XX”，现在雷军大可以回怼“看看吧，外面全是SU7”。

一句话，时代变了。

借着汽车带来的品牌力升级，小米当天晚上一口气掏出了包括不仅限于新一代旗舰大折叠、首款竖折小折叠、手表、耳机等一众生态链新品，以及两款新的米家空气净化器，并且走的都是高端路线而非纯粹性价比。

借势发力全产品线的意味，不言自明。

秋·进击

小米SU7 Ultra在这一季拿下了“纽北赛道史上最快四门车”的头衔，但略显遗憾的是，雷军并未能在现场见证这一时刻的到来。

他确实是亲自去了纽北的，并且是原定应该出成绩的那天。

早在今年1月，小米汽车就预定了10月9日、10日包场测试纽北赛道，雷军也在10日凌晨飞抵德国，马不停蹄奔向纽博格小镇。

但天公不作美，这两日当地阴雨连绵，短暂的晴好天气也不足以把赛道晒干，原型车项目测试几番推迟后最终也无法进行，日程忙碌的雷军只得铩羽而归。

但原型车团队还是赶在秋季那场新品发布会之前，做出了成绩：德国当地时间10月28日上午，小米SU7 ultra以6分46秒874的单圈成绩，成为纽伯格林北环纪录中的“全球最速四门车”。

当时，距离要用这个title为量产版SU7 Ultra亮相造势的小米15系列发布会，仅剩一天时间。

北京时间10月29日晚，一台黄色涂装的量产版SU7 Ultra在全场欢呼中开上首钢国际会展中心的舞台，雷军再次搬出了“Dream Car”概念：这台售价80w+（预售价81.49万）的赛用轿车，是小米为那些向往巅峰性能的人、为那些向往快意人生的人、为那些向往超越平凡生活的人，打造的“终极 Dream Car”。

预售十分钟，SU7 Ultra卖了3680台。假设这些预售全部兑现，那么雷军相当于在十分钟内进账了约30个亿。

当然，一些对车辆性能缺乏理解或者对自身车技缺乏认知的车主，在SU7交付后的这几个月也没少闯祸。雷军在提供“巅峰性能”之余，也特别在台上提醒了一下车主群体要敬畏速度和性能：别在马路上逞强，想比赛去赛道比。

从发售品牌第一款车到预售赛道级性能车的过程被快进到不过半年时间，赶路的雷军，成就了狂飙的小米。