享界s9零重力座椅夹人?鸿蒙智行回应:场景未达防夹触发阈值

一句语音指令开启零重力模式,副驾上的幼童差点被折叠的座椅夹伤,车主喊了数遍“停止”都没能让座椅停下,最后只能紧急手动把孩子抱开——这则近日在网络上流传的视频,让鸿蒙智行享界S9的零重力座椅,瞬间冲上了全网热搜,引发了数十万网友的讨论。

视频里的场景让不少家长看得心惊肉跳:男子坐在主驾,对着车机发出指令“小艺,放倒副驾驶座椅,调成零重力模式”,系统确认指令后,副驾的座椅立刻开始自动折叠收缩,而此时,一名年幼的孩子正坐在副驾的座椅折叠区域里。眼看座椅就要碰到孩子,男子连续多次喊出“停止”“停”的语音指令,但座椅的折叠动作完全没有暂停,直到男子伸手把孩子抱开,才避免了意外的发生。

这则视频发酵后,立刻引发了全网对享界S9零重力座椅安全问题的质疑:为什么语音停止指令没用?防夹功能为什么没触发?这么贵的智能座椅,连儿童都保护不了吗?

5月5日,@鸿蒙智行发言人终于发布了官方的情况说明,回应了这起争议。

享界s9零重力座椅夹人?鸿蒙智行回应:场景未达防夹触发阈值

投资参考网注意到,官方的说明里,核心的解释是:享界S9的零重力座椅均配备防夹功能,系统会实时感知座椅受力变化,达到触发阈值就会停止动作并回弹防护,但经技术核验,网传视频的场景,并没有达到防夹功能的触发阈值。

同时,官方也列出了产品设计里的三重安全防护机制:第一,当副驾座椅检测到占位信号,或者已经插入安全带的时候,系统不会执行副驾座椅的折叠动作;第二,如果用户通过语音开启零重力座椅,系统会先提醒用户注意乘客和物品的安全,需要用户再次确认之后,才会执行动作;第三,在零重力座椅展开的过程中,用户点击座椅的物理按键,可以立刻停止动作。

官方表示,用户安全始终是产品设计的首要考量,针对大家反馈的建议,已经纳入了产品的专项优化计划,后续会持续优化产品细节。

不过,官方的回应并没有完全打消网友的疑虑,反而有不少汽车博主和老车主,立刻做了相关的实测,结果暴露了更现实的问题。

有博主专门模拟了视频里的场景,把体重较轻的儿童玩偶放在副驾,结果发现,因为孩子的体重太轻,座椅的压力传感器根本识别不到“有人”的信号,系统默认副驾是空位,所以才会正常执行折叠的指令——也就是说,对于体重没达到传感器识别门槛的儿童来说,官方说的“检测到占位就不折叠”的防护,根本起不到作用。

还有老车主反馈,自己日常用车的时候,有时候把比较轻的包放在副驾,系统都不会识别到占位,更别说体重只有二三十斤的小朋友了,这个漏洞其实早就存在,只是之前没引发这么大的关注。

更值得注意的是,这起事件,其实暴露了整个智能汽车行业的一个共性问题:新技术的普及速度,已经远远超过了安全标准的更新速度。

投资参考网了解到,现行的国家标准GB15083-2019《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》,主要关注的是座椅的结构强度和被动安全,对于电动座椅的防夹功能、语音控制的安全逻辑、智能交互的安全要求,根本没有明确的规定,国际上也还没有形成针对零重力座椅的统一安全标准。

也就是说,现在车企推出的这些智能座椅的安全设计,全靠企业自己的标准,没有统一的国标来约束,这就导致了不同车企的设计参差不齐,很容易出现类似的安全漏洞。

不过目前,相关的标准已经在推进完善中:2024年9月,中国汽车工业协会已经发布了《汽车大倾角座椅正面碰撞乘员保护技术要求》的团体标准,首次明确了大倾角座椅的定义和碰撞测试要求;2025年7月,GB15083-2019的修订计划正式下达,预计会在2026年第四季度发布实施,新的国标里,会首次纳入零重力座椅的安全要求;除此之外,C-IASI2026版的测评规则里,也计划引入零重力座椅的安全评估项目。

这也意味着,未来零重力座椅这类智能配置,终于会有统一的安全标准来约束了。

而在网友的讨论里,这起事件也分成了完全对立的两派:有网友认为,本身儿童就不应该坐副驾,这是车主自己违规,不能怪车;但也有网友反驳,哪怕车主违规,车也不应该能伤到人才对,难道车的安全设计,还要默认用户都是完美合规的吗?更何况,就算是大人,万一有体重比较轻的女生,是不是也会被系统无视?

还有网友吐槽,现在的车企,都在卷各种花里胡哨的智能配置,零重力座椅、大屏、语音控制,但是最基础的安全问题,却总是被忽略,传感器的识别门槛能不能做低一点?语音停止指令能不能做的灵敏一点?这些很难吗?

当智能配置越来越花哨,我们的安全底线,难道还要靠“体重达标”来守护?

 

文章来源于网络。发布者:火星财经,转载请注明出处:https://www.sengcheng.com/article/126027.html

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