一句语音指令开启零重力模式，副驾上的幼童差点被折叠的座椅夹伤，车主喊了数遍“停止”都没能让座椅停下，最后只能紧急手动把孩子抱开——这则近日在网络上流传的视频，让鸿蒙智行享界S9的零重力座椅，瞬间冲上了全网热搜，引发了数十万网友的讨论。
视频里的场景让不少家长看得心惊肉跳：男子坐在主驾，对着车机发出指令“小艺，放倒副驾驶座椅，调成零重力模式”，系统确认指令后，副驾的座椅立刻开始自动折叠收缩，而此时，一名年幼的孩子正坐在副驾的座椅折叠区域里。眼看座椅就要碰到孩子，男子连续多次喊出“停止”“停”的语音指令，但座椅的折叠动作完全没有暂停，直到男子伸手把孩子抱开，才避免了意外的发生。
这则视频发酵后，立刻引发了全网对享界S9零重力座椅安全问题的质疑：为什么语音停止指令没用？防夹功能为什么没触发？这么贵的智能座椅，连儿童都保护不了吗？
5月5日，@鸿蒙智行发言人终于发布了官方的情况说明，回应了这起争议。
投资参考网注意到，官方的说明里，核心的解释是：享界S9的零重力座椅均配备防夹功能，系统会实时感知座椅受力变化，达到触发阈值就会停止动作并回弹防护，但经技术核验，网传视频的场景，并没有达到防夹功能的触发阈值。
同时，官方也列出了产品设计里的三重安全防护机制：第一，当副驾座椅检测到占位信号，或者已经插入安全带的时候，系统不会执行副驾座椅的折叠动作；第二，如果用户通过语音开启零重力座椅，系统会先提醒用户注意乘客和物品的安全，需要用户再次确认之后，才会执行动作；第三，在零重力座椅展开的过程中，用户点击座椅的物理按键，可以立刻停止动作。
官方表示，用户安全始终是产品设计的首要考量，针对大家反馈的建议，已经纳入了产品的专项优化计划，后续会持续优化产品细节。
不过，官方的回应并没有完全打消网友的疑虑，反而有不少汽车博主和老车主，立刻做了相关的实测，结果暴露了更现实的问题。
有博主专门模拟了视频里的场景，把体重较轻的儿童玩偶放在副驾，结果发现，因为孩子的体重太轻，座椅的压力传感器根本识别不到“有人”的信号，系统默认副驾是空位，所以才会正常执行折叠的指令——也就是说，对于体重没达到传感器识别门槛的儿童来说，官方说的“检测到占位就不折叠”的防护，根本起不到作用。
还有老车主反馈，自己日常用车的时候，有时候把比较轻的包放在副驾，系统都不会识别到占位，更别说体重只有二三十斤的小朋友了，这个漏洞其实早就存在，只是之前没引发这么大的关注。
更值得注意的是，这起事件，其实暴露了整个智能汽车行业的一个共性问题：新技术的普及速度，已经远远超过了安全标准的更新速度。
投资参考网了解到，现行的国家标准GB15083-2019《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》，主要关注的是座椅的结构强度和被动安全，对于电动座椅的防夹功能、语音控制的安全逻辑、智能交互的安全要求，根本没有明确的规定，国际上也还没有形成针对零重力座椅的统一安全标准。
也就是说，现在车企推出的这些智能座椅的安全设计，全靠企业自己的标准，没有统一的国标来约束，这就导致了不同车企的设计参差不齐，很容易出现类似的安全漏洞。
不过目前，相关的标准已经在推进完善中：2024年9月，中国汽车工业协会已经发布了《汽车大倾角座椅正面碰撞乘员保护技术要求》的团体标准，首次明确了大倾角座椅的定义和碰撞测试要求；2025年7月，GB15083-2019的修订计划正式下达，预计会在2026年第四季度发布实施，新的国标里，会首次纳入零重力座椅的安全要求；除此之外，C-IASI2026版的测评规则里，也计划引入零重力座椅的安全评估项目。
这也意味着，未来零重力座椅这类智能配置，终于会有统一的安全标准来约束了。
而在网友的讨论里，这起事件也分成了完全对立的两派：有网友认为，本身儿童就不应该坐副驾，这是车主自己违规，不能怪车；但也有网友反驳，哪怕车主违规，车也不应该能伤到人才对，难道车的安全设计，还要默认用户都是完美合规的吗？更何况，就算是大人，万一有体重比较轻的女生，是不是也会被系统无视？
还有网友吐槽，现在的车企，都在卷各种花里胡哨的智能配置，零重力座椅、大屏、语音控制，但是最基础的安全问题，却总是被忽略，传感器的识别门槛能不能做低一点？语音停止指令能不能做的灵敏一点？这些很难吗？
当智能配置越来越花哨，我们的安全底线，难道还要靠“体重达标”来守护？
文章来源于网络。发布者：火星财经，转载请注明出处：https://www.sengcheng.com/article/126027.html
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 
