10 月 8 日晚间，众泰汽车 (000980.SZ) 的一纸公告，再次将这家老牌车企的生存困境推至聚光灯下。公告显示，公司已于 9 月 30 日通过董事会决议，拟将全资子公司浙江深康车身的部分闲置生产线及设备以 3060 万元(含税)的价格出售给深圳立迅实业，而这笔款项将直接用于冲抵众泰对后者的债务。
在外界看来，这场以物抵债更像是无奈之举 —— 与其让设备在闲置中锈蚀，不如换来债务的短暂喘息。3060 万元的成交价，占公司最近一期经审计净资产的 13.03%，而加上 2025 年已出售的 2183.03 万元资产，全年累计变卖金额已达 5243.03 万元，占净资产比例升至 22.33%。对于如今净资产仅剩 8725 万元的众泰而言，每一笔资产处置都像是在拆解自己的骨架。
交易对手方立迅实业的身份耐人寻味。这家由香港力迅全资控股的企业，既是资产收购方，也是众泰的债权人。根据三方协议，众泰将代立迅实业支付收购款，直接完成债务冲抵，整个过程未涉及现金流转，恰好暴露了众泰现金流枯竭的窘迫 —— 截至 2025 年上半年，公司短期债务高达 11.5 亿元，有息债务合计 18 亿元，而账上资金早已无法覆盖到期欠款。
资产变卖只是众泰债务危机的冰山一角。9 月 22 日，公司刚收到永康市人民法院的应诉通知书，浙商银行金华永康支行因 3.33 亿元金融借款纠纷将其告上法庭，要求偿还本金 3.05 亿元及利息，这笔利息从 2022 年底开始计算，至今已滚至 2829 万元。更令人揪心的是，这只是众泰债务泥潭的缩影：截至 2025 年 3 月末，公司总负债已达 33.68 亿元，资产负债率飙升至 96.10%，而到了上半年，负债率进一步攀升至 97.28%，距离 “资不抵债” 仅一步之遥。
雪上加霜的是，众泰的 “造血能力” 早已丧失。2025 年上半年，公司营业收入 2.8 亿元，虽同比增长 12.6%，但归母净利润仍亏损 1.48 亿元。公司直言，整车业务因缺乏运营资金未能复工复产，而这一困境已持续多年 ——2024 年全年产量为 0.仅靠 336 辆库存车完成 14 台出口订单，曾经忙碌的生产线如今只剩拆除的命运。重庆分公司的 T300 车型总装线在今年 9 月被强制拆除，杭州工厂则被接手改造，仅剩的长沙、永康基地也处于停工状态，复产计划彻底沦为空谈。
回望过往，众泰的坠落令人唏嘘。这个曾靠 “平民保时捷” 形象年销 33 万辆的车企，从 2019 年起陷入亏损泥潭，6 年半累计亏损高达 255 亿元。资金链断裂的根源，在于重整专户股票及现金被司法冻结，控股股东股份遭拍卖，管理层频繁动荡，叠加供应链崩溃、经销商体系瘫痪，多重困局早已形成死结。即便上半年亏损较去年同期的 2.54 亿元有所缩窄，但这种 “缩窄” 更像是亏无可亏的被动收缩，而非经营改善的信号。
如今，变卖资产成为众泰最后的挣扎。但 3060 万元对于 33 亿元的总负债而言，不过是杯水车薪。业内人士指出，若 2025 年内无法复工复产，众泰净资产大概率转为负数，触发退市程序将难以避免。从当年的 “保时泰” 到如今的 “卖厂求生”，这家车企的命运转折，不仅是自身技术缺失、战略失误的必然结果，更成为传统车企在新能源转型浪潮中黯然退场的典型注脚。
文章来源于网络。发布者：火星财经，转载请注明出处：https://www.sengcheng.com/article/102758.html
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