塞尔维亚总统体验中国速度，武契奇坐中国高铁连说3个出色，现场这句话太圈粉

当地时间10月3日清晨，贝尔格莱德中央火车站的电子屏上跳动着一行红色字幕“匈塞铁路全线开通”。塞尔维亚总统武契奇身着深色西装，快步走上中国造高速列车，亲身体验这一历史性时刻。作为中塞共建“一带一路”的旗舰项目，匈塞铁路塞尔维亚段全长183.1公里，设计时速200公里，此次全线开通标志着塞尔维亚正式迈入高铁时代。

该线路分两段建设：贝尔格莱德至诺维萨德段（贝诺段）已于2022年3月19日开通运营，两年多来累计发送旅客780多万人次；此次开通的诺维萨德至苏博蒂察段（诺苏段）全长108.1公里，共设12座车站，由中国铁路国际有限公司与中国交通建设股份有限公司组成的联营体承建。两段联通后，塞尔维亚首都贝尔格莱德到边境城市苏博蒂察间的运行时间从原来的5小时大幅压缩至79分钟左右，极大便利了沿线民众出行。

作为中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目，匈塞铁路塞尔维亚段不仅是中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性成果，更是欧洲第一个引入中国高速列车的项目。塞尔维亚于2023年同中方签署购买5列高速列车协议，首列动车已于2024年6月亮相，最后一列预计2025年12月底交付。武契奇在社交媒体发文称，此次通车仪式标志着货运线路正式开通，客运线路将于本月8日正式投入运营。

匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，全长341.7公里，其中匈牙利段长159公里。待匈牙利段2025年底完成现代化改造后，两国首都间的旅行时间将从当前8小时缩短至3小时，进一步推动区域互联互通[3][3]。此次塞尔维亚段全线开通，不仅为当地民众带来了“贴地飞行”的出行体验，更以“中国速度”与“欧洲标准”的融合，为共建“一带一路”高质量发展注入新动能。

中塞传统友谊与合作背景

中塞两国的“铁杆友谊”并非偶然，而是植根于历史深处的风雨同舟。从二战时期共同抗击法西斯的烽火岁月，到冷战后国际风云变幻中的相互支撑，两国关系始终建立在平等互利、相互尊重的基石之上，成为新型国际关系的典范。正如塞尔维亚总统武契奇所言：“塞中是铁杆朋友，塞方永远不会忘记中方在塞困难时期给予的宝贵支持和帮助”，这种跨越时空的信任，为双方合作奠定了不可动摇的政治基础。

进入“一带一路”时代，中塞合作从传统友谊迈向务实共赢的新阶段。作为首批加入“一带一路”倡议的欧洲国家，也是首个同中国共建新时代命运共同体的欧洲国家，塞尔维亚以开放姿态拥抱合作机遇，双方在经贸、基建、科技等领域的合作成果斐然。2024年7月1日，《中塞自由贸易协定》正式生效，这是中国与中东欧国家签署并生效的首个自贸协定，双方约60%的税目立即取消关税，最终零关税税目进口额比例将达95%左右，为贸易增长注入强劲动力。

从历史互信到现实共赢的跨越

经贸合作的跨越式增长是中塞关系深化的生动注脚。2013年至2024年，塞尔维亚对华出口额从2200万美元飙升至19亿美元，增长85倍；中国对塞直接投资额从2220万欧元增至16.3亿欧元，中国已成为塞尔维亚第一大外国直接投资来源地。2024年，中塞双边贸易额同比增长32%，达57.3亿美元；2025年1月至7月，双边货物进出口额继续保持10%的同比增长，其中中国对塞出口增长22.7%。这种增长并非孤立现象，而是双方产业链深度融合的结果——塞尔维亚五大出口企业中，已有三家为中资企业，河钢集团、紫金矿业、玲珑轮胎等企业不仅实现稳定盈利，还坚持在当地发放高于行业平均水平的工资，成为“互利共赢”的鲜活例证。

基础设施合作：从“筑路”到“筑梦”

基础设施领域的深度合作，是中塞务实合作的“压舱石”。匈塞铁路作为中国与中东欧国家共建“一带一路”的旗舰项目，不仅是中国铁路技术装备与欧盟规范对接的首个实践，更将贝尔格莱德至布达佩斯的通行时间从8小时缩短至3小时，被塞尔维亚总统武契奇称为“改变国家命运的工程”1112。事实上，这并非中塞首次在基建领域携手——2014年通车的泽蒙大桥结束了贝尔格莱德多瑙河两岸通勤依赖轮渡的历史，而贝尔格莱德绕城公路、“多瑙走廊”快速路等项目，累计为当地创造超5000个就业岗位，生动诠释了“要致富，先修路”的合作理念。

2025年，中企在塞在建的7个重点项目（包括贝尔格莱德地铁、世博会会展中心、国家足球体育场）更是被当地媒体誉为“照亮未来的七颗明珠”。总统武契奇曾在深夜探访水电七局工地，为建设者送去夜宵，直言“你们的辛勤劳动正在为塞尔维亚奠定未来”。这种合作不仅改善了民生，更通过“包粽子”“汉服体验”等文化活动，让两国员工在建设中增进理解，实现了“钢筋水泥之外的民心相通”。

从互利合作到命运与共

中塞关系的特殊性，更体现在超越经贸层面的战略互信。政治上，中国坚定支持塞尔维亚维护国家主权和领土完整，在科索沃问题上始终站在正义一边；塞尔维亚则坚定奉行一个中国原则，在涉疆、涉港等问题上给予中方坚定支持。2025年5月，两国元首共同宣布构建新时代中塞命运共同体，标志着双边关系进入“历史最好时期”。

合作领域的持续拓展，更彰显了这种关系的生命力：河钢集团与贝尔格莱德大学共建的“钢铁绿色制造联合实验室”，聚焦氢冶金技术创新；2025年举行的“和平卫士-2025”联合军演，开创中塞陆军合作先河；而中国-塞尔维亚经贸合作论坛则吸引200余家企业参与，推动产业链供应链向“安全稳定、互利共赢”升级。正如习近平主席所言：“塞尔维亚是第一个同中国共建新时代命运共同体的欧洲国家”，这种跨越山海的友谊，正在书写着大国与小国平等合作、共同发展的崭新篇章。

武契奇体验高铁的现场细节

当地时间2024年10月3日，塞尔维亚总统武契奇身着深色西装，快步走上由中企承建的匈塞铁路高速列车，脸上带着期待的表情。在中国驻塞大使李明、塞交通部长韦西奇等人陪同下，他将从诺维萨德站出发前往苏博蒂察站，亲身体验这条凝聚中塞合作成果的现代化铁路。

列车缓缓启动，武契奇下意识看向窗外，铁轨两侧的田野与村庄逐渐向后流动。当电子屏显示时速突破200公里时，他转头对身旁的中国工程师竖起大拇指，同时下意识地看向手腕上的手表，眼神中难掩对“中国速度”的震撼——从启动到达到设计最高时速仅用了4分钟。

“这里的服务太棒了，欧洲根本比不了！”武契奇的赞叹声刚落，车厢内便响起乘客的掌声。不远处，一位老人正举着手机拍摄窗外掠过的田野，金色的麦浪与疾驰的列车构成一幅动态画卷。他进一步补充：“这里所有的服务均由中国公司提供，而且做得非常出色！”话语中透露出对中国技术与服务的高度认可。

列车平稳行驶间，武契奇与身旁的中国工程师亲切交谈，询问项目建设中如何克服语言不通、文化差异等困难。当得知诺苏段从开工到动态检测仅用两年多时间，且检测列车已实现从20公里到200公里的逐级提速测试时，他频频点头，并不时在笔记本上记录关键信息。

抵达苏博蒂察站后，武契奇特意视察了这座塞尔维亚境内最大的口岸站。作为重点文物保护单位，中国建设者秉持“修旧如旧”原则保留了百年老站的历史风貌，同时融入现代化设施。他轻抚斑驳的砖墙笑着说：“改造后的车站很漂亮，既留住了记忆，又充满了活力。”这句评价，恰是中塞合作在基础设施建设领域的生动写照。

项目技术突破与数据对比

技术标准的破壁与创新融合

匈塞铁路作为首个通过欧盟TSI认证的中国高铁项目，实现了中国铁路技术标准与欧洲大陆铁路互联互通规范的系统性对接，标志着“中国标准”正式进入欧洲高端市场。这一突破体现在三大技术维度：

动车组定制化技术方面，基于复兴号中国标准动车组平台打造的高速列车，针对欧洲线路条件进行深度适配：采用4辆编组（2动2拖）设计，总定员250人，最高运营时速200公里，配备双受电弓以适应塞尔维亚与匈牙利不同接触网标准；车体融合塞尔维亚国徽双头鹰元素与“红、蓝、白”国旗色涂装，蓝色渐变饰带象征“新丝绸之路”，实现技术功能与文化认同的双重契合。列车配置的动力电池系统使其在无电区域具备自主续航能力，这一技术特性为欧洲复杂铁路网络提供了灵活解决方案。

关键工程技术突破同样显著：诺苏段维尔巴斯大桥采用中国造钢桁梁结构，成为中国桥梁技术在欧洲的标志性应用；全线引入ETCS-L2列控系统，实现列车运行的自动化监控与安全防护，这一系统与欧盟铁路信号标准的无缝对接，为后续中国高铁技术在欧洲的推广奠定基础。建设过程中，中国团队还创新采用“修旧如旧”理念，在苏博蒂察站等百年建筑改造中保留文物原貌，实现现代化功能升级与文化遗产保护的平衡。

效率革命：数据透视下的时空压缩效应

匈塞铁路的技术突破直接转化为显著的运输效率提升，通过关键线路的时间对比可直观呈现：

与欧洲既有高铁网络相比，匈塞铁路展现出“速度与成本”的双重优势。以德国ICE高铁为参照：尽管其平均时速达250公里（高于匈塞铁路的200公里），但票价为匈塞铁路的3倍，准点率仅82%，而匈塞铁路凭借中国技术的可靠性，准点率长期稳定在98%以上。这种“性价比优势”不仅体现在客运领域，更通过342公里的线路规模（塞尔维亚段183公里、匈牙利段159公里）形成区域运输网络，推动匈塞两国从“8小时时空圈”迈入“3小时经济圈”。

民生温度：从时间节省到生活方式变革

效率提升的终极价值体现在对民众日常生活的重塑。瓦列沃市教师玛丽娅在采访中提到：“过去带学生去首都参加科学比赛，需要凌晨4点起床赶火车，现在9点出发也能准时抵达，孩子们有了更充足的准备时间。”这种变化同样惠及医疗场景，“以前带孩子去贝尔格莱德就医要提前一天住到亲戚家，现在当天往返成为可能，节省的2小时就是生命的缓冲带”。

从宏观数据看，贝尔格莱德-诺维萨德段运营两年多来累计发送旅客超900万人次，相当于塞尔维亚全国人口的1.3倍，高密度的客流反映出民众对高铁的依赖度提升。这种依赖背后，是通勤半径的扩大、就业机会的增加，以及区域经济要素的加速流动——当时间成本大幅降低，沿线城市带的“同城化”效应逐渐显现，这正是中国高铁技术输出带来的深层社会价值。

标准输出：中国方案的欧洲验证

匈塞铁路的深层意义在于，它不仅是一条物理通道，更是中国铁路标准与欧盟技术规范对接的“试验田”。通过通过欧盟TSI认证、引入ETCS-L2系统、适配欧洲接触网标准等一系列技术适配，中国高铁实现了从“产品出口”到“标准输出”的跨越。正如塞尔维亚建设交通部长戈兰所言：“这是塞尔维亚自1976年以来首条新建铁路，中国技术不仅带来了速度，更带来了现代化的铁路建设标准。”

这种标准融合的模式为后续中国高铁进入欧洲市场提供了可复制的范本——通过技术创新满足本地化需求，以性价比优势打破市场壁垒，最终实现“技术-产品-标准”的全链条输出。当79分钟的通勤时间取代5小时的颠簸，当“红、蓝、白”三色动车组穿梭于巴尔干半岛，中国速度正以更具温度的方式，重新定义欧洲的高铁格局。

项目对塞尔维亚的战略意义

匈塞铁路作为中塞共建“一带一路”的标志性项目及中欧陆海快线核心组成部分，通过“硬联通”与“软联通”的双重赋能，重塑了塞尔维亚的交通格局与经济地理。在“硬联通”层面，项目实现了交通基础设施的系统性升级：不仅连接米洛什大公高速公路与多瑙河港口，形成多式联运的“铁公水”物流网络，显著提升区域物流效率，更将伏伊伏丁那自治省纳入现代化高速铁路网络，使贝尔格莱德至苏博蒂察的通行时间缩短至1小时10分钟，贝尔格莱德至布达佩斯的跨国旅行时间压缩至2小时40分钟，为沿线民众提供了高效的客运服务。配套建设的贝尔格莱德绕城公路作为泛欧10号走廊关键工程，分流了E75主干道30%车流量，有效缓解了城市交通压力。

“软联通”层面的价值重构更为深远。项目推动塞尔维亚铁路标准与欧盟体系对接，为区域经济一体化奠定技术基础。水电七局等中企在建设期间实现80%本土化率，2024年聘用当地雇员千余人次并开展50余场专业培训，既创造了就业岗位，又培养了一批掌握现代工程技术的本土人才。这种技术转移与能力建设，使塞尔维亚从基建项目的“接受方”转变为区域交通技术的“次级输出者”，为其参与欧洲铁路网络升级积累了竞争优势。

经济社会影响呈现“宏观-微观”双向渗透特征。宏观层面，项目带动塞尔维亚旅游收入实现翻番，2024年赴塞中国游客达15.6万人次，沿线文旅产业发展潜力加速释放。微观层面，交通效率提升直接赋能市场主体：苏博蒂察商人佩特洛维奇借助高铁网络，实现葡萄酒产品“当天抵达布达佩斯机场”的跨境物流突破，计划以此为契机扩大欧洲市场份额。这种“大动脉+毛细血管”的经济激活效应，使匈塞铁路成为区域均衡发展的“催化剂”。

从战略维度看，项目使塞尔维亚跃升为中东欧交通枢纽。作为泛欧铁路网10号通道的关键节点，其不仅强化了与匈牙利、捷克等中东欧国家的互联互通，更通过中欧陆海快线构建起连接远东与西欧的高效货运通道。正如塞尔维亚总统武契奇所言，这是“过去40年来铁路发展的前所未有成就”，贝尔格莱德至诺维萨德段的客运量刷新纪录，印证了项目“对民众意义重大”的民生价值。随着贝尔格莱德地铁、世博会会展中心等后续项目推进，塞尔维亚正以基础设施现代化为支点，实现从“陆锁国”到“欧洲门户”的战略转型。

中塞合作的未来展望

匈塞铁路的全线贯通并非中塞合作的终点，而是双方构建全方位战略协作的新起点。这一标志性工程不仅实现了塞尔维亚铁路技术的代际跨越，更通过技术转移机制催生了产业链升级的新可能。目前，中车集团正与塞方深入洽谈动车组本地化生产项目，计划建成年产10列动车组的制造基地，此举将直接带动塞尔维亚轨道交通装备制造业从组装维修向核心零部件生产转型，填补巴尔干地区高铁装备制造的产业空白。

在新能源领域，中塞合作正实现从能源项目输出到绿色技术共建的跃升。上海风领新能源与塞尔维亚紫金铜业联合推进的20亿欧元风光氢一体化项目，将建设总容量2000MW的风力发电场和太阳能电站，配套年产3万吨绿色氢燃料的电解水装置。该项目首期700MW工程已于2025年初启动，预计2026年年中完工，全部建成后将使塞尔维亚可再生能源占比提升至40%，助力其实现2030年碳中和目标。与此同时，“中国—塞尔维亚钢铁绿色制造联合实验室”的设立，将聚焦氢冶金工艺工业化应用，为全球钢铁产业低碳转型提供“中塞方案”。

自贸协定的深度实施正在重塑双边经贸格局。根据协定安排，2028年起塞尔维亚葡萄酒对华出口将实现零关税，这一政策红利已推动塞方葡萄酒企业加速对华市场布局。在制造业领域，比亚迪、奇瑞等中国新能源汽车品牌借助关税减免快速渗透塞尔维亚市场，随着销量攀升，企业已启动本地化组装厂的可行性研究，计划未来3年内在贝尔格莱德建立区域生产中心，辐射中东欧汽车消费市场。

基础设施互联互通网络正持续扩展。除匈塞铁路外，山东高速集团承建的兹雷尼亚宁高速公路（全长105.4公里，设计时速130公里）已进入主体施工阶段，项目建成后将串联贝尔格莱德、兹雷尼亚宁及诺维萨德工业三角区，预计使区域物流效率提升40%。铁路网络方面，贝尔格莱德-尼什高铁项目已获得欧盟600万欧元前期资金支持，计划2028年开工建设，2029年完工后将进一步延伸至普雷舍沃，形成贯通塞尔维亚南北的快速通道。

未来5年，中塞合作将呈现 “三维拓展” 特征：在纵向上，从传统基建向产业链高端延伸，实现“中国制造”向“中塞联合制造”转型；在横向上，从能源、交通向绿色氢燃料、生物技术等新兴领域扩展，20亿欧元风光氢项目首期投产后，每年可生产3万吨绿色氢燃料，为中东欧地区能源转型提供示范；在深度上，通过自贸协定项下的互免签证、直航加密（计划2026年开通贝尔格莱德-广州直航）、科研合作（共建人工智能联合实验室）等便利化措施，推动“硬联通”与“软联通”协同发展。这种多层次合作格局的形成，不仅将重塑塞尔维亚的区域经济地位，更将为“一带一路”高质量共建提供可复制的合作范式。

国际社会反响与评价

国际社会对中塞合作尤其是匈塞铁路等旗舰项目给予广泛积极评价，涵盖政府、媒体、学术及产业界多个层面。中国驻塞尔维亚大使李明指出，匈塞铁路是“共商共建共享”的典范，为国际基础设施合作提供了中国方案，其成功建设印证了中塞“铁杆友谊”经受住时间考验。塞尔维亚总统武契奇高度认可项目质量与效率，称“没有中国建设者的工作和努力，我们根本不可能取得这样的发展速度”，并强调诺苏段建成“改变了塞尔维亚的面貌”，引用中国俗语“要致富，先修路”肯定合作理念。中国驻塞尔维亚大使馆商务参赞鲍顺青则用“中塞友谊就像钢铁一样坚固”形容双边关系，中企在塞捐赠学校、义务修复道路等善举成为这种友谊的生动体现。

区域合作伙伴的评价凸显项目战略价值。匈牙利建设和交通部部长拉扎尔·亚诺什表示，匈塞铁路通车后将使匈牙利成为铁路货运关键国家，大量中国货物可通过匈牙利快速运抵西欧，为铁路业主及国家带来可观收益。匈牙利外交与贸易部长彼得·西雅尔多更将其称为“匈牙利历史上最大、最复杂的铁路发展项目”，认为其强化了匈塞邻国关系并促进运输方式向环保铁路转移。学术与媒体层面，新加坡《联合早报》评论称“中国与塞尔维亚近年的合作显著扩增”，中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所研究员张弘则指出，塞尔维亚是中国在欧洲的重要合作伙伴及“一带一路”倡议支点，双边关系在历史问题和国际秩序维护上存在高度共识。

项目的社会认可度深度体现在基层反响中。社交媒体上“#中国速度”话题阅读量突破500万，有网友留言“这才是欧洲需要的基础设施”，反映出欧洲民众对高效基建的迫切需求。贝尔格莱德居民伊万感慨“中国年轻人不仅建设我们的国家，还帮助我们解决日常需求”，这种民生层面的互动使合作获得广泛社会认同。塞尔维亚副总理Milos Vucevic指出，诺苏段轨道连接“象征向未来的飞跃，是塞尔维亚现代化的体现”，而每日超2000名中塞建设者的共同努力，成为“共享进步承诺的证明”。2025年9月29日贝尔格莱德中国国庆招待会吸引超800名塞各界人士参与，亦从侧面印证中塞合作的广泛支持基础。