今年8月，新能源车市延续火热的发展态势，新势力车企更纷纷交出亮眼成绩单。零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车等的交付量再创新高，其中零跑汽车以5.71万辆的新车交付成绩再夺销冠，蔚来凭借乐道L90的热卖扭转销量停滞的局面。不过，理想汽车的月交付量出现下滑，已连续3个月交付量环比下滑。业内人士表示，新能源汽车行业的总量持续攀升，但行业格局仍不稳定。目前，造车新势力企业存在一定程度的同质化现象，产品间的差距较小，提升销量需靠差异化。当电动化和智能化水平大致相当，唯有安全、稳定和耐用，才是车企下一个脱颖而出的抓手。
多家车企创新高
新势力车企们的竞争依旧激烈。具体来看，今年8月，零跑汽车继续领跑，交付新车5.71万辆，同比增长超88%，连续第二个月销量超5万辆，稳坐新势力销冠。今年前8个月，零跑汽车累计交付新车32.89万辆，同比增长136.4%。
鸿蒙智行则在8月全系交付新车4.46万辆，累计交付突破90万辆。其中，问界品牌就贡献九成销量，月交付量达4万辆，虽然守住第二位，但环比下降1.8%。小鹏汽车紧随其后，8月交付新车3.77万辆，同比增长168.7%，环比增长2.7%，单月交付量再创历史新高。其中，小鹏MONA M03交付超1.5万辆，连续12个月交付超万辆。
蔚来则反超理想，8月交付新车3.13万辆，同比增长55.2%，创历史新高；小米汽车再度交出超3万辆的交付成绩，这也是其自开启交付以来，第二次实现月销超过3万辆。
不过，去年新势力的年销冠军理想汽车，今年8月交付新车2.85万辆，跌破3万辆大关，连续3个月交付量环比下滑。此前，理想汽车CEO李想在微博表示，今年是理想汽车正式进入纯电SUV领域的第一年，希望到今年底，在高端纯电赛道能保五争三。其中，理想i8的目标是稳定后月销6000辆，理想i6的目标是稳定后月销量9000—1万辆，算上理想MEGA，理想纯电车型整体月销量稳定在1.8万—2万辆。
传统车企孵化的新品牌们也保持着稳定的增长态势。深蓝汽车8月全球交付2.82万辆，同比增长40%；极氪科技销量为4.48万辆，同比增长11%，环比增长2%，连续6个月月销超4万辆，其中极氪品牌销量为1.76万辆、领克品牌销量为2.7万辆；岚图汽车交付1.35万辆，同比增长119%，连续6个月交付过万辆，保持稳健增长；阿维塔销量为1.06万辆，同比增长185%。此外，广汽埃安8月交付量为2.7万辆，同比下降23.5%。
推新拉销量
从今年8月的整体销售情况看，性价比与科技力成为推动各造车新势力销量增长的关键。再度成为新势力销冠的零跑汽车，虽没有单一的爆款车型，但其车型售价覆盖6万—20万元的高性价比市场，其中起售价8.98万元的零跑B01车型，上市一个月大定就超过2万辆；小鹏汽车则持续加码智能化，XNGP智能辅助驾驶系统的用户激活率已超60%，智能科技成为其销量增长的助推器。
值得注意的是，新车效应在8月效果显著。零跑B01、小鹏全新P7、极氪9X、乐道L90等新车一经推出便受到市场关注。其中，本月增速较快的小鹏汽车在8月27日推出全新P7车型，上市7分钟大定突破万辆；鸿蒙智行首款旅行车享界S9T正式开启预售后1小时小订数量破万，24小时小订量达2万辆；蔚来旗下的乐道L90上市首月交付破万辆，成为蔚来汽车逆袭的关键因素之一。
此外，产能也是决定交付量的重要因素。部分品牌虽然订单充足，但产能爬坡速度限制了销量的进一步增长。因此，部分车企加大产能投入，以满足市场需求。例如，今年8月末，蔚来创始人、CEO李斌表示，全新ES8预订情况不错，做新一代ES8计划的时候对市场热情预估还是保守了，现在整个供应链正全力加产能。
无独有偶，尽管销量势头良好，但小米汽车也存在产能限制的问题。目前，小米SU7和YU7的部分车型交付周期较长，数据显示，目前YU7标准版的交付周期为53—56周。对此，小米汽车多次提及正在全力提升产能。公开数据显示，小米汽车北京亦庄二期工厂于今年7月投产，该工厂规划年产能15万辆，投产后北京基地总产能将达35万辆/年。
差异化突围
中国新能源汽车市场在快速增长的同时，行业格局也不断生变。来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年8月狭义乘用车零售销量约194万辆，环比增长6.2%，同比增长2%。其中，狭义新能源乘用车零售销量预计可达110万辆，渗透率为56.7%。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，从8月汽车销量情况看，当前新能源车行业存在两个特征：一方面，行业总量持续攀升，其增长来自于对燃油车的替代以及以旧换新等政策刺激下的需求增长；另一方面，行业的市场格局仍不稳定，部分车企可能会因社交媒体舆论等特别事件，影响车辆销售，这也侧面体现出部分企业还未在消费者心中树立起稳定的品牌格调。
对于销量折射出的行业现状，国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林认为，目前新能源汽车行业的消费需求重心从尝鲜转为算账，性价比与科技力并重才能打动消费者。同时，新车效应窗口期被压缩至3—6个月，部分车型上市即热搜，流量迅速兑现订单。
当前，新势力车企仍存在产能弹性不足、现金流紧张等挑战，想要破局，车企需在产能端实行‘轻资产+柔性化’，并进行产品端的‘组合拳’，避免单一车型掣肘全公司。此外，在用户端要进行‘直营+授权’的混合渠道下沉，降低获客成本。卢克林表示。
盘和林则认为，目前造车新势力企业存在一定的同质化问题，产品之间差距较小，提升销量要靠差异化，而差异化的方向应该更多聚焦在车辆的稳定性和安全性上。当电动化和智能化水平大致相当，车企已很难拉开差距，唯有安全、稳定和耐用，才是车企下一个脱颖而出的抓手。
记者 蔺雨葳/文 刘洋/摄
文章来源于网络。发布者：火星财经，转载请注明出处：https://www.sengcheng.com/article/96230.html
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