梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害调查评估报告今日发布。2024年5月1日凌晨1时57分许，梅州至大埔高速公路东延线K11+900～K11+950路段发生塌方，往东方向半幅路堤塌陷，导致23辆车掉落，造成52人死亡，30人受伤。经调查认定，这是一起长时间持续性降水与多种因素叠加耦合作用引发的特别重大人员伤亡事件。灾害发生时有零星小雨，行车视线不良，车流量突增，车辆坠落后起火燃烧，这些不利因素进一步加大了损失。工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等方面存在的问题也对路堤的抗灾能力有一定影响。
广东省成立了由省政府主要负责同志任组长的调查评估组，邀请院士专家团队牵头，公路工程、地质工程、岩土工程和气象水文等领域专家参与调查评估。应急管理部、交通运输部、自然资源部成立国家专家指导组，全程指导广东开展灾害调查评估工作。调查评估组通过现场勘查、调阅资料、问询谈话、调查取证、分析计算、专项试验、专家论证等方式，复盘灾害发生和应对过程，查明了灾害原因，认定了灾害性质，总结分析了灾害教训，并提出了改进工作的措施建议。
调查发现，灾害发生前，广东省出现多轮强降水过程，全省平均雨量破历史同期纪录。2024年4月，距灾害点约700米的梅林站月雨量为740.5毫米，为2021年1月有记录以来最大值；距灾害点约15.9公里的大埔站月雨量为628.2毫米，是历史同期（往年4月份）3.75倍，是往年汛期（4-9月）月平均雨量的3.34倍，突破1957年建站以来最大月雨量纪录。
调查查明，造成塌方的主要原因是：灾害点路段为“倒三角形”沟谷地貌斜坡路堤，受长时间持续性降水影响，地下水持续累积、水位升高，暂态性地下水动静水压力、浮托力和渗透力持续增大，滑动推力不断积聚，长时间饱水造成路堤底部及基底软化，抗剪强度降低，最终导致路堤中下部及护脚墙突然滑动变形，引发路堤上部填土塌方。
全链条调查过程中发现的参建单位和有关部门单位公职人员履职方面的问题线索已移交纪委监委处理；有关参建单位及其人员的违法违规问题交由有关部门依法查处。
调查评估组总结了多个方面的教训，包括对高填路基的风险重视不够、公路地下水防范意识淡薄、建设管理不到位、重建设轻管养、监管职责交叉重叠等。针对这些教训，调查评估组提出多项防范整改措施建议，如增强应对极端天气的极限思维、全面提升路基本质安全水平、加强高速公路全生命周期管理、提升风险监测管控能力以及提高全社会风险防范意识和自救互救能力。
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