这届年轻人不再买“年抛电车”了

车企价格战适逢“618”，优惠力度一个比一个大。

比亚迪推出“百亿补贴618”活动，涉及22款车型，最高降幅超5万元；奇瑞发布旗下四大品牌百亿厂补政策，涉及超30款车型，最高降幅为5.5万元；广汽埃安推出全系一口价，埃安UT仅需5.38万元就能开走……

然而，面对这场车市的新一轮价格狂欢，消费者似乎并不买账。

以广汽埃安为例，5月26日-6月15日，广汽埃安累计零售量1.66万辆，同比去年同期下滑约21%。

“便宜？便宜没好货！”95后王磊（化名）的一句话道出了许多同龄人的心声。

有人提车时发现车辆A柱竟锈迹斑斑；有人刚把新车开回家就发现实际续航直接“腰斩”；还有人为了一个车窗升降失灵的小毛病，在4S店排了三个月队依然无解。

当国补退潮，“年抛电车”的焦虑逐渐显现，年轻消费者的目光也正从“优惠力度够不够大”转向一个更本质的问题：这车，真的能用得久吗？

1.从“买得起”到“用得好”

618、双十一这些电商大节，曾被不少年轻消费者称之为“抄底”产品的黄金时刻。尤其是在新能源汽车补贴盛行的2023年、2024年，“跨城买车”成为不少年轻消费者的“省钱秘籍”。

“去年618，我可是连夜坐高铁去隔壁省提的车！”

王磊回忆起那段经历，仍记忆犹新。去年的他，曾为能最大程度薅到车企羊毛，反复计算各地的补贴差额。“当时本地补贴少，隔壁省不仅补贴多，经销商还有额外优惠，算下来能省一万二。虽然来回折腾，但这趟高铁票太值了！”

彼时，像王磊这样，为了价格优势不惜跨省奔波的大有人在。多名去年选择跨省购车的消费者表示，在当时，“异地购车”很火，不少社交平台上都有关于“异地购车”的攻略。

但，今年618，消费市场的风向似乎变了。面对多家车企的钜惠“羊毛”，年轻消费者似乎不再以“价格为王”作为自己的购车逻辑，而是转向对于品质和服务的深度考量。

上百位消费者中有超八成表示，自己拒绝出现过批次问题的降价车，他们直言这类促销车辆明显是车企在“清库存”，试图寻找“接盘侠”。

在上海工作的00后程序员陈先生，面对某品牌直降5万的诱惑，最终却选择了贵3万但口碑更好的车型。“我仔细研究过那些大幅降价的车型，不少都被曝出存在批次质量问题，网上还有车主吐槽买到了库存积压很久的车，后续维修保养特别麻烦。身边太多朋友都踩过坑，买了便宜车后，小毛病不断，维修成本远超购车时省下的钱，简直成了‘电动爹’。现在买车，我宁愿多花点钱，买辆品质可靠的，图个省心、安心。”

对于陈先生的看法，在湖北武汉读研二的李女士表示感同身受。今年618前夕，她在选车时反复对比，果断放弃了多个低价促销车型。

“我专门在汽车论坛和社交平台上看大家的真实反馈，发现很多降价幅度大的车，要么是库存车，要么存在一些隐藏缺陷。以前总觉得价格低就是实惠，现在才明白，买车得看品牌口碑、产品质量和售后服务。”

李女士坦言，她咨询了有车的朋友，得知那些打着降价旗号的车，很可能是车企急于清理库存或者处理有问题的批次，后期用车成本和体验才是决定购车价值的关键。

今年618，我们接触的数十名消费者在表达自己的购车意愿时，均认为，价格低不是衡量车子性价比的唯一标准，一辆车只有品质过硬、售后服务完善，才能真正称得上高性价比，否则只能算是便宜货。

2.来自“年抛电车”的焦虑：开不起的“电动爹”？

从曾经“精心计算薅羊毛方案”，到如今“买预算内质量最好的”，这一转变的背后，究竟发生了什么？

6月初，工信部、商务部、中汽协等多部门明确反对“无序价格战”，指出车企之间应有序竞争，共同促进汽车行业健康发展。截至6月18日，沈阳、重庆、郑州、洛阳、新疆等多地相继发布公告，暂停汽车以旧换新置换补贴活动，为价格战降温。

但真正促使消费市场购车逻辑转向的，或许是那些曾经以价格为优先考量买车的消费者，在实际用车过程中的真实反馈。

“提车那天多兴奋，发现问题时就多崩溃。”

提起那辆去年618购买的新电车，王磊仍难掩愤怒。

去年7月提车后不到一个月，他就发现自家爱车车门有生锈情况，从左后门焊接处锈到外表。

事后，王磊第一时间联系了销售，却被对方以“咱家车三年内免费保修”的话术，推到了售后服务中心。“虽然维修人员帮我打磨除锈并重新上好了漆，但还是心里别扭，要是早知道618、传统节日的大促是车企清库存车的套路，我就不该图便宜。”

黄远（化名）的遭遇则更显无奈。“今年1月份提的新车，官方宣称的续航是400公里，但实际开空调只能跑180公里，去4S店检测，工作人员就轻飘飘一句‘新车有磨合期，且冬季续航打折扣是电车正常现象，等天气暖和了就会好的。”

黄远表示，如今夏季续航能力是有所提升，但与同事开了三年的电车相比，他的新车续航依然很拉垮，彻底验证了“一分钱一分货”的道理。

更令消费者焦虑的是，这些低价购入的车辆不仅会给日常用车带来担忧，其频繁的维修还会耗费大量时间精力，且累积的维修费用也远超买车时省下的几千甚至几万块。“便宜车开半年就成祖宗，不是在修车就是在去修车的路上，现在和身边的朋友聊起车，第一句就是千万别图便宜，不然省的那点钱，早晚也得全搭进维修费和请假扣的工资里了，还生一肚子气。”

1月1日至6月18日，中国网汽车质量投诉平台上关于汽车质量问题的投诉量高达8150起，车质网上的投诉量则有47475起，具体涉及续航缩水、零部件故障频发、车机系统宕机等问题。

毫无疑问，这些“年抛电车“的存在，会从一定程度上削弱年轻车主对电车的信任度。他们不再愿意为了几千甚至几万的“优惠”去赌一辆积压数月的库存车，或是品控堪忧的“问题车”，毕竟谁也不想花钱买罪受，更不愿让爱车沦为不断消耗时间与金钱的“无底洞”。

3.如何快速识别“省心车”和“套路坑”？

“要是早知道这些门道，我也不至于白花冤枉钱！”

经历过“年抛电车”之痛的王磊，如今俨然成了身边朋友的购车参谋。

在他看来，买车前多花时间做功课，比啥优惠都靠谱。

面对近期想要入手一辆新能源车的同事小张，王磊打开了话匣子，分享起自己摸索出的“避坑门道”。

“别只看车企的广告宣传，得去蹲真实车主的长期反馈。”

王磊一边说着，一边熟练地打开了几个常逛的汽车论坛和小红书、微博等社交媒体平台，“重点看那些吐槽贴，这里面藏着最真实的用车反馈，或者可以看看研究专业评测网站拆解车辆的视频，那些隐藏在细节里的做工用料，才是检验品质的关键。”

王磊透露，像他车门生锈的问题，其实就是车辆品控存在硬伤，早在他买车前，就有同款车主在论坛里发过焊接处锈蚀的图片。他要是在一开始买车那会儿能看见，肯定会及时避坑，不买这款车。

同样踩过坑的黄远则对电池选择深有感触，“当初贪便宜没关注电池供应商，结果续航虚标严重。后来咨询了修车师傅才知道，买电车不会看电池具体规格参数，可以直接选中国头部厂商宁德时代的电池，在同等价位车型里续航肯定是最扎实的，且安全性也更有保障。现在我劝身边人买车，第一件事就是查电池供应商，宁可多花点钱买个安心。”

对于黄远的看法，消费者陈先生表示认同。他前不久购买电车时，就把电池电芯作为首要考量因素。

他坦言，今年频繁发生的新能源车自燃事件让他心有余悸，更让他知道电池对于电车的重要性，因此在预算范围内，他觉得一定要挑一款电池性能最可靠的车辆。“作为一个外行人，我对电池确实研究不深，为了不被套路，我专门查了第三方研究机构的装机量数据，花同样的钱，肯定要选全球第一的品牌。”

除了关注车辆本身的硬实力外，考察厂家的售后服务体系也至关重要。完善的售后不仅是车辆使用过程中的重要保障，更能从侧面反映出企业打造产品的用心程度。

正如消费者李女士所言，“车辆出现故障时，优质的售后能迅速响应、高效解决问题，让自己没有后顾之忧，而售后差的品牌可能会让车主陷入陷入漫长的等待和无尽的麻烦中。”

这些过来人的经验之谈，正成为越来越多年轻消费者的共识：避开“年抛陷阱”，不在于追求绝对的低价，而在于做足功课、精挑细选。毕竟车是陪伴我们出行的重要伙伴，不是快消的玩具，切勿让买时省的钱填了“年抛”的坑。省心，才是真省。

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