抢代驾生意，能让小鹏盈利吗？

近日，一场小鹏G7的全球首秀发布会，再次将小鹏汽车推向舆论中心。

在新能源汽车行业内卷白热化的当下，以“高配低价”策略抢占市场的小鹏汽车，2025年俨然成为车市“流量担当”。

从智能驾驶技术的颠覆性突破到爆款车型的持续爆发，小鹏在销量赛道上演“加速度”——单季交付量突破9.4万台、海外出口量稳居新势力榜首，强劲的增长曲线让行业侧目。

但销量狂飙的背后，是小鹏汽车尚未破解的盈利困局：累计超420亿元的亏损重压下，技术投入与成本控制的失衡如同悬顶之剑。

当“AI+汽车”被视为破局密钥，小鹏汽车试图以全栈智能技术重构商业逻辑，却不得不面对一个核心命题：在技术投入与市场回报的天平上，小鹏汽车又将如何找到属于自己的盈利支点？

1.小鹏新车又双叒刷屏？

当小鹏G7在全球首秀的聚光灯下揭开面纱时，社交平台的相关话题瞬间登上热搜榜，热度指数持续飙升。

其中，#小鹏G7首发VLA+VLM模型##小鹏G7全球首款L3级算力的AI汽车#等与AI和智能辅助驾驶相关的话题，成为了网友和消费者讨论的重点。

作为2025年小鹏汽车首款全新车型，定位AI智能家庭SUV的小鹏G7，首搭图灵AI芯片和全本地端VLA+VLM模型。与此同时，还配有702km的超长续航、全域800V高压SiC碳化硅平台，以及5C超充AI电池等硬核科技，但预售价为23.58万元。

一位在线上看了小鹏G7首秀发布会的网友表示，不管是搭载的“三颗图灵芯片”，还是其“L3级算力平台”，都给了G7成为小鹏下一个爆款车型的信心和底气。“从直播弹幕中满屏的惊叹，到社交平台自发安利的热情，都印证着大家对小鹏G7的期待。”

另一位发布会现场的智驾行业从业者直言，小鹏G7的智能驾驶技术具有行业标杆意义。其 VLA+VLM 模型实现多模态交互升级，3级算力平台提升芯片利用率，三颗图灵芯片算力矩阵处理超200TOPS运算，推动L3级驾驶商业化。

事实上，这并非小鹏汽车在2025年第一次站在聚光灯下，并成为关注的焦点。开年首月，行业还沉浸在新年氛围时，小鹏便以30350台的月销成绩，同比增长268%，如黑马般反超理想，强势夺回新势力月销冠军宝座。

随后，小鹏如同开挂一样，火力全开。2025年第一季度，小鹏实现了总交付量超94008台的成绩，较2024年同期大幅增长330.8%，不仅创下单季度交付历史新高，也超过了一季度91000台至93000台交付的指引上限。

进入4月和5月，小鹏的交付能力有增无减，分别达到了35045台和33525台，连续7个月实现交付量超3万台，一路高歌猛进，交付曲线持续上扬。截至5月底，小鹏在2025年累计共交付新车超过了16.26万台，同比增长293%。

不仅在国内市场表现优异，小鹏汽车今年在海外市场的表现也颇为亮眼。2025年一季度，7615台的出口量成为中国新势力品牌出海榜首，同比激增370%。

这一成绩不仅刷新了品牌海外市场单季销量纪录，更标志着其全球化战略进入规模化突破阶段。

2.小鹏“王朝”还差最后一块拼图

亮眼的交付数据，离不开爆款车型。以至于自2024年下半年至今，“爆款制造机”成了小鹏的新标签之一。

2024年8月，小鹏MONA M03正式上市。之后便在10万级纯电小车的市场一骑绝尘，首个交付的销量就突破了万台，并在2024年12月交付超过15000台。根据小鹏汽车官方微博5月28日发布的消息，小鹏MONA M03上市9个月累计交付已经超过12万台。

一位从燃油车置换电车的北京消费者提到，为了买到贴合心意的车，自己在北京朝阳合生汇5层转了很多次，“直到小鹏MONA M03上市之后，我终于买到了物超所值的产品。”

该消费者直言，不管是空间、颜值还是智能辅助驾驶，在10万级这个价格区间，小鹏MONA M03无疑成为了自己的首选。

小鹏MONA M03成为了小鹏汽车的“功臣”，但小鹏汽车的爆款车型远不止小鹏MONA M03。

2024年10月，小鹏P7+上市，并凭借“全场景智能驾驶”等卖点成功俘获消费者。官方数据显示，上市6个月，小鹏P7+累计交付超55000台，持续霸榜中大型纯电轿车销量前三。瞄准高端市场的小鹏X9，在5也实现了3227台的交付，创下2025年高端纯电MPV品类销量新高，并连续六周蝉联纯电MPV销量冠军。

一位汽车行业测评人指出，“X9在智能座舱、智能辅助驾驶以及空间方面，都精准击中了家庭用户的需求，这也是其备受好评的根本。”

爆款频出不仅让小鹏在2025年开年连续两个月重回新势力销冠宝座，更让其收获了“王鹏汽车王朝雏形”初步形成的评价。有业内人士认为，小鹏通过“高性价比走量车型（MONA M03），搭配主流市场尖刀产品（P7+），再以细分市场破局者（X9）”的矩阵，初步完成全价位段覆盖。

然而，“产品王朝”助力小鹏销量狂飙，但这也与其的盈利困境形成了刺眼的反差。

2025年第一季度财报显示，尽管小鹏的单季亏损连续收窄，并较上个季度的13.3亿元大幅降至6.6亿元，创下近5个季度以来的最低亏损水平，但仍旧没能走进盈利。

自成立以来，小鹏汽车一直处于经营亏损的状态，至今累计亏损已超420亿元。

研发费用、销售费用等成本的增加，是小鹏汽车依然亏损的主要因素。正如上述业内人士所说，“爆款能撑起销量规模，却撑不起盈利逻辑——小鹏的‘王朝’拼图上，还差一块‘成本控制’与‘技术溢价’的平衡之石。”

3.AI能让小鹏扭亏为盈吗？

“我很有信心今年不仅实现销量翻倍以上的高增长目标，而且公司还将在四季度走向盈利，并且全年实现规模自由现金流。”小鹏汽车董事长何小鹏在一季报电话会上表示。

在这个愈发内卷的新能源汽车市场，“AI+汽车”成为了小鹏实现盈利的利器，没有之一。也因此，在小鹏G7全球首秀上，AI和L3，成为了何小鹏提到的频率最高的词汇。

何小鹏直言，“小鹏汽车正式从软件开发汽车进入AI开发汽车时代。”并不断强调，“小鹏G7搭载三颗图灵AI芯片，是行业首个L3级别算力平台，也是全球首个L3级算力的AI汽车，行业首发本地端VLA+VLM大模型”。

专业术语背后，归其根本则是想要通过AI来吸引消费者，从而卖出更多的车。而为了可以让消费者更直观地理解，AI开发汽车能够带来的质的变化，何小鹏还提到，“如果未来通过自动驾驶法律法规完善后，智能驾驶可以带喝完酒的乘客回家。”

只不过，即便真的抢了代驾生意，小鹏就能实现盈利吗？或许未必！

毕竟，不管是芯片算力还是大模型迭代，都需要大量真金白银的投入。小鹏此前就宣布，今年会在AI上投入至少45亿元。即便何小鹏对45亿左右的研发费用和四季度盈利的目标都非常自信，但真正的结果，还需要时间来检验。

此外，随着智能辅助驾驶相关的事故频发，消费者对“智驾”“AI汽车”接受程度又如何？一份来自20位潜在车主的调查报告显示，其中仅20%的人愿为L3级功能支付2万元溢价，超70%消费者优先关注续航与价格。

而在更多消费者的购车优先级中，续航、舒适甚至豪华感，都排在智能化配置的前面。所以，褪去了“AI”的外衣，小鹏G7还值23.58万元吗？20万元以里的可选车型显然是不少的。

当然，即便随着技术的成熟，消费者愿意支付费用为智能辅助驾驶买单，但当AI或者VLA成为行业趋势，行业竞争进一步稀释技术优势，小鹏靠AI汽车实现盈利的把握又有几成？

当下，对小鹏而言，更关键的或在于，在AI技术商业化的过程中，更好的平衡技术投入与成本控制，并在行业同质化竞争中确立技术独特性。这场算力竞赛的核心，并非抢占代驾市场，而是能否将技术优势转化为可持续的盈利模式。

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