6月13日消息，近年来，比亚迪（包括旗下品牌仰望、腾势）多款车型推出了原地掉头圆规掉头等功能，有人认为很实用，也有人认为只是炫技。对此，腾势销售事业部总经理赵长江给予了回应。
赵长江表示，最近看到还有部分网友在讨论圆规掉头磨胎的事情，其实这个事以前解释过。
他介绍，圆规掉头的设计初衷，是为了解决用户在日常用车中遇到的窄路掉头大车难挪停车不便等难题。
在进行圆规掉头时，两个后轮自动开启最大外八模式，同时对后驱双电机进行智能差扭控制，让轮胎从滑动摩擦转变为滚动摩擦，最大程度上减少了轮胎的磨损。
一般轮胎的寿命在6万公里左右，而轮胎的安全花纹深度为6毫米。根据大数据显示，我们90%的用户每周都会遇到一次这样的情况，实际一年下来，用圆规掉头带来的轮胎磨损，仅有0.05毫米，比一根头发还细。
这个磨损量，按三年一换胎折算，只占轮胎寿命的 2.5%。
赵长江表示，圆规掉头可以炫技，也很实用，是应对特殊场景的利器。
据了解，比亚迪的原地掉头圆规掉头主要是基于轮边电机技术实现的四轮独立驱动，以达到精确的动力和转向控制。
原地掉头：
以仰望U8为例，其搭载易四方技术平台，配备四个独立轮边电机。当启动原地掉头功能时，车辆一侧车轮正向旋转，另一侧车轮反向旋转，车辆以近乎自身宽度为半径进行原地掉头。
轮边电机提供强大且精准的动力输出，突破轮胎与地面的摩擦力极限，实现这一动作。车辆通过感知系统收集路况和车辆状态等数据，传输到中央计算平台，经算法处理后，计算出每个车轮所需的扭矩和转速，并通过电子电气架构，将控制指令发送到各个轮边电机，实现精准控制。
圆规掉头：
以腾势Z9 GT为例，它基于易三方平台，该平台是全球首个能同时实现三电机独立驱动、后轮转向的技术平台。腾势Z9 GT通过锁死一个前轮，控制另一个前车轮扭矩，以及精确控制后轴车轮的不同转向角度和扭矩，让整车以一个车轮为原点，其他三个车轮围绕这个圆心做圆周运动，实现圆规掉头。
其可以实现全球最大的正负10° 后轮转向角度，不仅能够实现左右后轮的扭矩控制，还可以实现后车轮的内八和外八姿态，从而完成这一高难度的转向动作。
文章来源于网络。发布者：火星财经，转载请注明出处：https://www.sengcheng.com/article/66947.html
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