日产CEO内田诚下课，8年换了四任CEO

车东西3月11日消息，就在刚刚，日本第三大汽车制造商日产汽车官宣，原社长/CEO内田诚将于3月底卸任，原首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）将接任社长/CEO一职，任命将于4月1日起生效。

此外，日产还对其执行委员会进行多项人事调整，包括AMIEO首席绩效官兼管理委员会主席、车辆规划和车辆零部件工程部公司副总裁、汽车生产工程和开发部的副总裁等人，该委员会将于4月1日向新晋CEO伊万·埃斯皮诺萨报告。

此外，路透社今日报道称，日产或将现有60余人的高管规模（包括外部董事在内）削减20%。

并且据知情人士透露，许多人认为，社长内田诚对公司业绩不佳负有重大责任，他必须离职。内田诚本人在今年2月13日的业绩发布会上也表示，“如果有人告诉我日产不再需要我，我就不会坚持（担任社长一职）。”

自2017年戈恩卸任日产CEO以来，8年多时间内，日产经历了4任CEO，其中前两位均因财务问题卸任。

内田诚于2019年12月出任日产集团CEO，在其刚上任初期，内田诚制定了多项经营计划。

但6年过后，一系列计划的执行效果并未完全达到预期，中国市场销量逐年下滑，跌至腰斩，日产全年盈利预测已多次下调，且尚未实现业绩的根本性改善，与本田的业务合并谈判也未能达成协议。

据路透社此前报道，对于内田诚的继任者，日产内部考虑的人选除了首席规划官伊万·埃斯皮诺萨，还有首席财务官杰里米·帕潘、首席绩效官纪尧姆·卡蒂尔。

三人在现行体制下均为高管，“尚不清楚包括员工在内的利益相关者是否会满意”，一位知情人士表示，也因此日产官方并未立即官宣最终人选。

而最终选定的这位新晋CEO伊万·埃斯皮诺萨，是日产的一名老将，入职日产已经有22年。

他于2003年加入日产，负责过产品规划和开发项目，并管理过日产汽车的全球产品战略和产品组合。埃斯皮诺萨于2024年4月被任命为首席规划官，作为旨在加速日产向电动汽车转型的高级管理层调整的一部分。

01.任职6年净利润由盈转亏，国市场销量腰斩

回看内田诚就任CEO 这6年来日产汽车的业绩，内田诚对日产汽车财务指标的增长还是做出过一定贡献的。

1、 前三年铁血降本 实现扭亏为盈

2021-2023财年间，日产汽车的全球营收以及净利润均呈现逐年增长，2023年达到12.69万亿日元营收（约合人民币6252亿元），净利润达到4266亿日元（约合人民币210亿元）。

而这些成绩一度程度上也印证了内田诚在履新半年后，于2020年5月提出的一份企业转型计划“Nissan Next”。

该计划持续四年，其中降本增效成为计划重点。

内田诚为此推行了十分激进的手段，包括将日产全球品牌数量从69个降至55个左右，减少了20%；同时将产品平均生产周期缩短至四年以下；退出韩国市场，聚焦在四个主要市场等。

这些措施使得日产在2021年起实现了净利润扭亏为盈。不过，虽然内田诚大刀阔斧地进行了成本改革，日产在销量层面却离预期目标差距极大。

2、中国市场销量暴跌 后三年由盈转亏

根据Nissan Next的目标，日产2023年全球销量目标将增长9.1%，达到约540万辆汽车。而事实是，2023年，日产在全球销量仅售出337万辆，远低于预期目标，并且在2024年销量更是进一步下滑到334万台。

而在日产汽车一大重要市场——中国，日产汽车在这六年时间里销量呈现腰斩，从2019年的154万台，逐年下滑至2024年的69万台，日产在中国市场面临的竞争压力更是达到前所未有的程度。

目前，日产国内在售汽车品牌包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等。

其中在中国被称为“公路三大妈”的日产轩逸，2024年在中国市场销量为34.19万辆，同比下滑了8.4%。

日产中国旗下其他品牌销量同样堪忧，除了轩逸外，日产旗下品牌销量2024年在中国卖车超10万辆的只有逍客一个品牌，销量为11.2万辆，这些都传递出了十分危险的信号。

除了中国市场外，导致日产业绩下滑的最大因素之一就是北美市场，外媒指出，日产尚未在北美市场推出需求旺盛的混合动力汽车，导致库存积压，不得不以折扣价出售。

鉴于市场表现不佳，日产汽车不得不对其2024财年的全年业绩预期进行调整。

日产预测，2024全年净营收将达到12.5万亿日元，营业利润预计为1200亿日元（约合人民币6159亿元）。同时，日产预计将在2024财年面临800亿日元（约合人民币39亿元）的净亏损。

值得注意的是，这将是日产汽车近4年时间内，全球营收和净利润的首次走跌。

02.8年内四换CEO，前两任皆因财务问题下课

随着伊万·埃斯皮诺萨正式上任，日产迎来了自2017年起的第四位CEO，前三位分别是戈恩、西川广人、内田诚。

1999年，卡罗斯 戈恩成为了日产汽车CEO，此后长达17年的时间内，戈恩一手撮合了雷诺和日产的联盟，并带领日产收购了三菱汽车34%股权，成为三菱最大单一股东。

而由于财务违规指控和日产内部复杂的权力斗争，戈恩于2017年卸任首席执行官职务，该岗位由原副董事长西川广人接任。

作为戈恩长久以来的副手，西川广人在2018年11月，戈恩被捕后几个小时就出现在全球媒体面前，谴责戈恩，并称对前老板的行为感到“愤怒”和“绝望”。

但来到2019年9月，西川广人就因为贪污丑闻而辞职，COO山内康弘出任代理CEO，并希望在当年10月底之前确定继任者。

同年12月1日，内田诚正式接任日产汽车全球CEO，此前他曾担任日产汽车高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。

担任日产CEO 6年后，内田诚也即将下课。

对于背后原因，一方面，与本田合作谈判的破裂成了其卸任的导火索。

外媒报道称，本田方面表示，谈判的主要障碍来自于日产的现任首席执行官内田诚，他的固执态度和不妥协立场被认为是导致联盟破裂的关键因素。本田准备在一位能够更好地处理内部反对意见的新领导带领下重启谈判。

也有海外媒体透露，日产汽车正考虑接受来自日本同行的部分投资，可能涉及与本田、三菱和富士康的合作。若日产决定接受本田投资，其首席执行官内田诚可能会被辞退。

另一方面，内田诚领导下的日产汽车业务表现不断恶化，是其卸任的根源。

从戈恩到西川广人，再从西川广人到内田诚，从内田诚再到伊万·埃斯皮诺萨，日产汽车8年间4换CEO，一把手变动频生，日产也已经成为“烫手山芋”。

03.结语：留给日产调整的日子不多了

为了迅速改善业绩状况，日产在去年11月采取了一系列紧急措施，包括将全球产能削减20%，并在全球范围内实施9000人裁员计划。甚至有日产高管透露：“公司账上的现金仅供支撑生产线12个月”。

这些措施短期内或许难以看到效果，而更换CEO，也被业内认为是最快安抚投资市场情绪的做法，正如“隔壁”Stellantis那样。

不过，“新官”上任后，日产依旧面临着极为严峻的挑战，亟需变革以扭转局势。