快递驿站不仅不赚钱，甚至倒赔钱?

很长一段时间里，最受普通人欢迎的创业方式，开奶茶店是一种，加盟快递驿站也是一种。

只要盘下一个数十平米的小店，加盟快递驿站，就能月入上万，无数人在“不收加盟费”“0基础”“时间自由”“收入高”等低门槛诱惑下，前赴后继做起了快递驿站，加盟者们信心满满，梦想着能够早日实现财富自由。

然而，理想很丰满，现实很残酷。作为整个快递物流系统底层的一颗棋子，驿站是离用户最近的集约化配送产物，但局限性也很明显，它的流量范围只能来自本小区，其覆盖范围和用户消费频次，决定了它只能是一个微利行业。

在快递企业大打价格战的冲击下，快递驿站更加举步维艰。以一个驿站为例，一天1000个包裹，派费降1毛、2毛，一天就少挣一二百元，然而不管是房租还是人员成本，随着发展每年都在上涨，加上考核罚款，加盟商的生存愈发艰难。

而快递驿站模式的盛行，又让矛盾爆发——大量未经消费者同意的快递，不再送货上门，被擅自将快递放到驿站；快递丢失、踩踏损坏、要求送货被拒、服务态度差屡上热搜。

为解决快递员、驿站和消费者之间的核心矛盾，2024年3月1日，交通运输部《快递市场管理办法》正式施行。《办法》明确规定，快递企业如有未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件等情形，最高将被处罚3万元。

如同一枚“重磅炸弹”，各大快递公司如果能很好地落地“送货上门”服务，大部分快递就会由快递员直接上门投送，也就绕过了快递驿站这一中转站，驿站自此会失去收件这一项重要营收，本就不多的利润更加雪上加霜。

于是，嗅到“危机”的诸多驿站老板，选择在浪潮大规模来袭之前逃离，寻找“接盘侠”。打开58同城、闲鱼等平台，大量来自全国各地的快递驿站正在转让，转让金额从一两万到八、九万不等，理由五花八门，“家中有事”“忙不过来”“换工作搬家”“老婆怀孕”都是转让原因。

但实际上，真相或许只有一个：转让的快递驿站不仅不赚钱，甚至倒赔钱。

01

应需而生的快递驿站

曾经拥有无限“钱景”

快递驿站的盛行，和电商的蓬勃发展密不可分。

网购的快速发展带来了快递量的暴增，2008年至2017年的10年间，规模以上异地件快递量复合增速为39.5%，加上“双十一”“618”等大促活动的上限，整个体量迅速膨胀中。

其中，2010年是个重要的分水岭，快递江湖格局生变。网络分布、组织结构、定价模式与电商更为契合的加盟制快递公司，在业务量上不但反超顺丰、宅急送等直营快递，而且迅速形成领先优势。

这一年，申通、圆通、韵达等日均业务量先后突破100万件大关，中通、汇通、天天紧随其后。在淘宝新上线的物流平台“各地分仓”一栏中，还有一家新公司悄悄出现在推荐名单上，这家公司就是百世物流，几个月后，百世物流闪电并购汇通，并更名为百世汇通。

在这样的转折点下，2010年的双十一如约而至，阿里巴巴交出首个过亿的成绩单——2010年双11单日销售额达到9.36亿元，每秒超过2万元交易额，181家店铺过百万，其中11家过千万，共产生物流订单1000多万，较前一年暴增近40倍。

至此，电商体内蕴含的巨大能量彻底将快递公司征服，也是从此次双11开始，快递公司“痛感”明显，“爆仓”这个词被越来越多的媒体提及。

2011年的双11，因为有“三个11”，被大家戏称为“世纪光棍节”，话题感爆棚，消费热情更是空前。2011年双11当日交易额飙升至52亿元（淘宝18.4亿元，天猫33.6亿元），开场8分钟成交额就破亿，2200多家店铺参与，物流订单产生的快递包裹量达到2200多万件，较2010年翻倍。

这本是个傲人的战绩，但接下来发生的事却让人措手不及。因为包裹的增长量大大超出预期，面对潮水般涌入的包裹，转运中心根本无力应付，几近瘫痪，原本2-4天的包裹时效，用了1-2周的时间才慢慢消化，由此带来的延误、破损、甚至丢失等服务问题，更是让快递、商家、平台倍感煎熬。

有问题就想办法解决问题。2013年，阿里联合各路资本及顺丰、通达系快递公司一道成立菜鸟驿站，很快，顺丰、中通、圆通等各家快递公司也纷纷投入巨资加入驿站行列，包括顺丰孵化的“驿加易”、中通的“兔喜快递超市”、圆通的“妈妈驿站”等，消费者的直观感受是，身边的驿站越来越多。

截止到2022年底，全国菜鸟驿站的数量超过17万家，顺丰的城市驿站、乡村共配站、驿加易等末端配送网点超过18万个，中通的兔喜快递超市和圆通的妈妈驿站末端门店均超过8万个。

井喷的需求，让越来越多的人选择加盟驿站。以菜鸟驿站为例，其不收加盟费，加盟商只需要承担门面租金、水电费和人力成本，看起来前（钱）景一片光明。

但事实果真如此吗？

02

巨头厮杀沦为牺牲品

驿站生存空间被挤压

众所周知，去快递驿站取件，只需扫个码，不用额外付费用。

既然如此，那快递驿站到底是怎么赚钱的？快递驿站明面的商业模式，是收件、寄件这两项业务。快递员每天将货物拿到菜鸟驿站，由驿站上架、入库，消费者凭取件码取件后出库，驿站老板收件每票大概0.3元至0.7元（每家快递公司支付的每票费用不同），寄件每票4元左右。

所以，快递驿站赚钱多少，更多的是与件数挂钩。

假设在一个拥有3000人的小区里，每天入库100-200件是比较差的情况，300-500件为正常，600-700件为旺季单量。

按照经营正常的情况，每天500件来算，0.6元一件，这样每天快递代收的收入约为300元左右。与此同时，在顾客的退货需求下，寄件按每单4元，每天20单来计算，寄件收入约为80元。

这么算下来，驿站每天的收入约为300+80=380元，每月的收入就是30*380=11400元，当然，在618、双11等重大电商节前后，快递的数量将大幅增加，收入翻个几倍也不足为奇。

但这样的收入，离“赚很多”还有一定差距。如何进一步通过收件增加收入，暗下的做法是，快递驿站老板以快递员的名义，中间省去快递员这个环节，并赚取其中的派件费。

这个“赚钱”秘密并不鲜见。快递驿站老板会和上级快递公司网点谈合作，签订代理合同，直接承包这片区域，每家快递的快递员都是自己或家人的名字，所有的快递也都是由驿站老板自己找车直接拉回来。

如此“绑定”下来，驿站代替了快递员的功能，不仅可以将快递员的人口成本直接赚走，同时还能赚取正常驿站收件的费用，每月收入能够达到3-5万元。

但“好日子”总有到头的时候。随着快递驿站越铺越多，同一个小区，可能之前只有一家或两家分蛋糕，现在突然变成三家四家乃至更多，每个驿站的入库件数急剧下降，营收自然越来越少。

雪上加霜的是，为了争抢市场，做大盘子，各驿站品牌之间打起了“价格战”（这种价格战远没有到停战的时候）。目前我国快递企业单票收入普遍处于2元至2.3元之间，其中申通快递和韵达股份已经低于2.1元。

牵一发而动全身，快递入库的价格也从巅峰时期的5-7毛，下降至如今的2-3毛，几乎拦腰折断，驿站每天即便派送500票收入也仅仅在150元左右，这还是理想状态，去除掉房租、人力之初，所剩无几。

甚至为了竞争，不少快递公司不给货到其他快递的加盟商，通常来说，大部分驿站都要同时承接几个快递品牌的货量，才能保持盈利，如此一来，更成了快递驿站老板们的“不能承受之重”。

上头厮杀，下头遭殃。没有任何“话语权”的驿站，生存空间一再被压低。

03

进退两难吃力不讨好

快递驿站的出路在哪？

更让加盟商心寒的是，快递公司的罚款制度越来越“苛刻”。

当快递“最后一公里”的压力，都集中到快递驿站时，冲突不可避免。很多快递员图省事，在没有与消费者沟通的前提下，就把快递放进了驿站，遇到脾气不好的消费者，难免会迟到投诉。

有驿站老板表示，只要消费者人打电话投诉，无论诉求是否及时解决，都要面临罚款，甚至明明快递放到了门口，顾客没看到，在平台上选择没收到货，投诉工单就形成了，平均一个月下来罚款几百元到几千元不等，到最后，就算全年无休没日没夜的干，也很难养活自己，还要面临消费者的诸多指责乃至“辱骂”。

加上驿站工作量大，一旦出现发货延误、包裹丢失或有损坏的情况，还需要承担相应损失，几乎是“赔本赚吆喝”的状态。

综合考量沉没成本之下，驿站从业者陷入了要么干脆歇业止损，要么扩大业务经营面来增收的两难境地。

越来越多的快递驿站挂出了转让的牌子，“正在急转，可以上门来面谈么？”“转让价格再少1万，连房租、冰柜都送你，也帮助你和其他快递公司谈判承包合同。”在闲鱼上，北京、广东、四川、上海等任意地区，每个地区同样都是几十上百家菜鸟驿站在急寻“接盘侠”。

▲图/闲鱼

也有咬牙坚持的快递驿站，试图靠“多元化经营”渡过难关。菜鸟驿站除了快递代收和代寄服务外，还包括社区团购、广告费和本地生活服务等；中通的“兔喜生活”将小程序升级为“兔喜生活+”，以快递驿站为基本盘，横向拓展，加入了餐饮团购等本地生活内容。

如今，在快递驿站兼开便利店、水果店、干洗店的做法已经很常见，但目前尚未形成可全面推广的模式。

从纷纷加入到纷纷离场，加盟驿站不再是“香饽饽”。然而，驿站的撤离真能让快递寄派变得更好吗？恐怕未必。

有快递小哥表示，送上门完全不划算，虽然驿站会从快递员手上收钱，但图的就是省事，新规施行后，看似省了驿站的钱，但每天的配送量得锐减，每天打电话也要数小时，更别说送上门还有各种复杂的场景，如果遇到两三万人的学校，挨个打电话送上门根本不现实。

在网购愈发便捷的今天，全国几十万家快递驿站和几百万快递员一道，构建起了庞大的物流系统，可以说，快递驿站不仅是物流行业的“神经末梢”，更是真真实实的民生所在，早已融入了人们的日常生活。

默默承受了一切的快递驿站，不该也不应成为物流战场上的牺牲品。