11月18日，上汽通用五菱在广西柳州举行红标新能源产品战略发布会，一次性推出五菱扬光、宏光纯电版/增程版、之光EV及荣光EV四款新车。其中作为首发车型的五菱荣光EV，以”一车三动力”的创新配置矩阵引发行业震动——这款定位商用市场的新能源车型，首次实现纯电、增程、燃油三种动力形式的同台搭载，标志着五菱”扬宏荣之光”经典商用车家族全面完成新能源化转型。发布会现场，五菱汽车总经理沈阳宣布，荣光EV将提供标准轴距版与长轴距版两款车型，计划于2026年第一季度正式上市，目前已开启全国预售。
在发布会现场的聚光灯下，五菱荣光EV的银色车身折射出强烈的工业美学气息。与传统燃油版相比，新车前脸采用了新能源车型标志性的封闭式进气格栅设计，横贯车头的镀铬饰条将两侧矩形LED大灯连为一体，下方黑色蜂窝状导流槽则保留了商用车的实用性特征。这种”电动化+工具属性”的设计语言，在商用车领域尚属首次出现。
车身侧面延续了荣光系列经典的方正造型，但工程师通过12道激光焊接工艺将车身腰线与侧滑门滑轨融为一体，形成贯穿前后的锋锐线条。实测数据显示，新车长宽高分别达到4535mm、1735mm、1870mm，轴距2850mm，比上一代燃油版轴距增加150mm。尤为值得注意的是，设计师将充电接口巧妙隐藏在右前翼子板处，既保证了新能源车的功能需求，又不破坏商用车简洁的侧面轮廓。
尾部设计同样以实用为核心，竖直排列的LED尾灯与反光条形成”工”字形布局，开启角度达90度的对开式尾门可支持叉车直接装卸货物。现场展示的银色标准轴距版车型，在车门下方贴有”灵犀动力”专属标识，暗示其搭载的新能源动力系统。一位从事城配物流的试驾司机在体验后表示：”这个侧滑门比传统铰链门节省30%的开启空间，在狭窄巷道里装卸货特别方便。”
进入车内，五菱荣光EV的空间魔术令人印象深刻。发布会现场同时展示了5座货运版与7座客运版两种布局，其中5座版将第二排座椅折叠后，可形成纵深1310mm、容积达5.2立方米的纯平货箱，这个数据比目前市场上主流的电动微面多出15%的装载空间。工程师特别加强了货箱地板强度，采用2mm厚的高强度钢板，配合8处锚点设计，可固定总重1.5吨的货物。
7座版本则采用”2+2+3″的座椅布局，第二排独立座椅支持前后滑动，第三排座椅可完全折叠翻转至侧面。现场演示中，工作人员仅用15秒就将7座布局转换为4座带货箱模式，此时行李箱纵向空间可达515mm。值得注意的是，所有座椅折叠机构均采用金属铰链，相比竞品的塑料结构，耐用性提升3倍以上。
“我们调研了3000名货运司机，发现他们平均每天需要装卸货物12次。”五菱商用车研发总监张晓平在技术解析环节透露，”因此荣光EV的座椅折叠机构必须满足’十万次无故障’的商用标准，这就是为什么我们坚持使用航天级铝合金材料。”
发布会最震撼的环节，当属”一车三动力”技术矩阵的揭幕。五菱首次公开了专为商用车正向开发的”灵犀动力商用增程系统”，这套系统由1.5L阿特金森循环发动机+100kW驱动电机组成，配备20kWh的”神炼电池商用版”。根据WLTC工况测试，增程版综合续航可达900km，其中纯电续航110km，完全覆盖城市配送的日常需求。
纯电版车型则搭载最大功率100kW的永磁同步电机，峰值扭矩320N·m，0-60km/h加速仅需5.8秒。其配备的神炼电池商用版采用CTP集成技术，电池包厚度仅160mm，能量密度达140Wh/kg，在NEDC工况下续航里程300km。特别设计的双枪快充系统支持60kW直流快充，30%-80%充电仅需30分钟。
令人意外的是，五菱并未放弃燃油动力，而是对1.5L自然吸气发动机进行了升级，使其输出功率提升至81kW，百公里油耗降至6.2L。”这是基于市场现实的选择。”沈阳在接受媒体采访时坦言，”三四线城市和县域市场的充电设施尚不完善，保留燃油版能让更多用户平滑过渡到新能源。”
三种动力系统共享同一底盘架构，但工程师针对不同动力特性进行了差异化调校。纯电版采用前麦弗逊+后钢板弹簧的组合，增程版则在后悬挂增加了液压减震器，而燃油版为适应重载需求，配备了加强型板簧。这种”模块化+定制化”的开发思路，使三种车型的零部件通用率达到75%，大幅降低了生产和维护成本。
市场：5万元级商用市场的破局者
虽然官方尚未公布具体售价，但业内普遍预测荣光EV的起售价将在5万元左右。这个价格区间目前主要由传统燃油微面占据，而电动车型普遍溢价30%以上。五菱通过规模化生产和本土化供应链，首次将新能源商用车的入门价格拉到与燃油车持平的水平。
发布会现场播放的用户访谈视频中，来自成都的货运司机王师傅算了一笔账：”我的燃油车每天油费差不多80块，换成纯电版的话电费只要15块，一年就能省2万多。”这种成本优势在当前物流行业利润率持续走低的背景下，具有极强的吸引力。
据中国物流与采购联合会数据，2024年城市配送车辆保有量达1200万辆，其中新能源渗透率仅为18%。五菱此举显然瞄准了这个百万级的蓝海市场。更值得注意的是，荣光EV支持私人定制服务，用户可根据需求选装货箱护栏、冷藏机组、液压尾板等专业设备，这种”原厂定制”模式将大幅降低改装成本和安全隐患。
发布会结束时，背景屏幕上浮现出”人民的货车”五个大字。从2008年第一代荣光上市至今，这个系列已累计销售超过800万辆。如今，荣光EV带着三种动力选择和全面升级的产品力而来，能否延续前辈的辉煌?答案或许要等到明年上市后才能揭晓，但可以肯定的是，商用新能源的市场格局，将因这款”价格屠夫”的到来而彻底改变。
文章来源于网络。发布者：火星财经，转载请注明出处：https://www.sengcheng.com/article/116401.html
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