2025年的中国新能源汽车市场，正在经历一场“废墟淘金”运动。

有人花7.77万买下原价14.99万的哪吒L，有人以8.9万提到原价30多万的极越01，还有人用4万多的价格将威马EX5开回家，“烂尾车”一夜之间成为销量爆款。

原因其实很好理解，部分年轻消费者预算有限，但对新技术、新产品充满向往，购买“烂尾车”成为他们实现汽车梦的现实路径。

问题在于，购买烂尾车，究竟是在废墟中挖宝，还是接住了即将引爆的定时炸弹？

2万买威马、8万买极越，年轻人“抄底”烂尾车

在闲鱼、小红书、抖音等社交平台，“烂尾车”正在形成一条灰色交易链。

卖家多为倒闭品牌的原4S店员工或库存清理商，他们用“绝版资源”“最后一批”等标签加持，将原价30多万的极越01报出8.9万落地价，将指导价为33.9万的高合HiPhi Y喊出11.98万清仓价。

图源：闲鱼APP

这种”打骨折”的力度，在正常情况下需要等待车型换代、库存积压、区域竞争三重叠加才可能出现，而品牌的倒闭一次性兑现了所有折扣。

更夸张的是威马汽车。这个曾经在2019年销量力压“蔚小理”的先行者，在2024年彻底停摆后，其EX5车型在二手市场上暴跌至2万-4万元区间。买这车不图别的，图它全系标配L2辅助驾驶和400公里续航，几万块要啥自行车？

图源：闲鱼APP

从小红书的评论区可以看出，购买“烂尾车”的主力人群画像清晰：对智能电动车有强烈兴趣，但预算有限。他们不为面子买车，而是为体验和功能买单。车对他们来说不是身份象征，而是纯粹的交通工具。

图源：小红书

严格来讲，选择烂尾车，与如今消费心理的转变有关。梳理近10年的汽车行业发展，可以发现中国汽车消费者普遍经历了三个阶段的心理转变：

第一阶段是2018—2020年的“特斯拉崇拜期”，认为只有头部品牌才代表未来；

第二阶段是2021—2023年的“性价比觉醒期”，比亚迪、零跑等品牌的崛起让他们意识到技术平权的威力；

第三阶段就是2024年以来的“品牌祛魅期”，淘汰赛尚未结束，当品牌随时可能消失，为它支付溢价还有意义吗？

而购买“烂尾车”的用户就是第三阶段的代表，简单来说，他们根本不在乎品牌是否活着，在乎的是背后的供应链，宁德时代的电池、地平线的芯片和智能化的车机系统，这种“去品牌化”的认知方式，很反常识，也很有解读价值。

硬件即正义，年轻人不再为“品牌故事”买单

透过现象看本质，电车通试图解读购买烂尾车的消费观念，结论不一定对，但可以给大家一个参考。

对品牌故事的“祛魅”是首要原因，60后、70后买车看品牌，80后、90后买车看口碑，而95后、00后买车看硬件参数。当三代人的购车逻辑在同一时空碰撞，“烂尾车”抄底现象就显得不那么荒诞。

图源：极越

老一辈人需要品牌来证明“我混得不错”，而年轻人认为“我的人生不需要证明”。

作为移动互联网原住民，我们从小在信息爆炸中学会了“去中心化”的价值判断。当看到某车企宣传自研系统时，第一反应不是崇拜，而是去看UP主的实测数据；当车企承诺终身质保时，我们第一反应是思考车企还能活多久。

这种“习惯性批判”的思维，恰恰是品牌最害怕的，因为这会让品牌叙事难以奏效。如今品牌并没有大家想象中的那么重要，这也是此前车企进行价格战的原因之一，消费者并没有非你不可，你只能通过降价来吸引消费者。

在这个时代背景下，这部分购买烂尾车的年轻人，对汽车的价值评估体系就会变得极度务实：没有OTA？没关系！车机不够用？无所谓！保值率？开够10万公里就回本。

硬件即正义，实用价值=基础性能×使用年限-购买成本。当这条公式成立，抄底”烂尾车”就成了理性选择。

坦率来讲，车企们半年一更新，销量榜一季一新高，让我们误以为如今买新能源汽车就像换手机一样简单。然而事实是，想开上”带辅助驾驶、续航500公里以上、大屏智能车机”的电动车，官方渠道对许多人来说仍是奢望。

在这种情况下，“烂尾车”以不到一半的价格提供了80%的核心体验，确实是可以理解的选择。

理解但不提倡，警惕烂尾车成「烫手山芋」

当然，理解归理解，但电车通还是不建议大家购买“烂尾车”。

“烂尾车”最大的风险，在于售后体系的系统性崩溃。车企倒闭后，4S店关停、配件供应链断裂、技术人员流失，形成三重打击。这些相信购买烂尾车的用户都有所了解。

最严重的是，购买了烂尾车后，你可能连金融保险都无法办理。多家保险公司对”烂尾车”采取歧视性政策：车损险保费上浮30%-50%，且明确不保”因品牌倒闭导致的系统失效”；部分公司甚至直接拒保。

保险公司并不知道这车下一秒会出现什么幺蛾子，大模型无法定价，只能一刀切。

图源：极越

产权风险也不容忽视。由于大量”烂尾车”是库存新车，尚未完成首次登记，买家需要将发票、合格证等材料提交车管所。但实践中，部分破产车企因司法纠纷导致车辆合格证被法院查封，买家付款后无法上牌，陷入”钱车两空”的困境。2024年7月，江苏就有12名消费者因购买查封状态的威马车而集体维权。

虽说社交媒体上充斥着”抄底成功”的案例，但沉默的失败者往往是大多数。

实际上大量库存车存在电池长期亏电、轮胎老化、橡胶件龟裂等”隐形暗病”。由于缺乏质保，买家只能自掏腰包。

更严重的是，部分车辆出厂时就是次品，车企倒闭前急于清库将问题车推向市场。一位购买了极越01的车主提车后发现底盘异响，拆解后发现是电池包固定螺栓未按标准力矩拧紧，这是典型的生产线管理失控问题。

往宏观点说，年轻人抄底“烂尾车”现象，是中国新能源汽车行业从狂热走向理性的阵痛产物。年轻人不再为虚无的品牌溢价买单，开始建立基于硬件和实用价值的评估体系。

往行业点说，这也是行业洗牌的番外篇，在资本退潮后，裸泳者的“尸体”成了另一些人眼中的低价宝藏。

从个体角度看，这种选择无可厚非。在预算约束下追求最大化的体验，是年轻人实现”汽车梦”的现实路径。

看似都有合理的解释，但”烂尾车”市场的野蛮生长暗藏巨大风险。如果倒闭品牌的库存能被轻易出清，是否会有更多投机者涌入造车领域，赌一把”快速倒闭-清理库存-盈利离场”的畸形商业模式？最终可能会形成“劣币驱逐良币”的逆向激励。

“抄底”二字听起来刺激，但本质是风险与收益的博弈。如果你是有技术背景的极客玩家，能自行解决维修保养，有足够的法律常识规避产权风险，那”烂尾车”可能是性价比之选。但如果你只是被低价吸引的普通用户，那么请牢记：所有命运馈赠的礼物，早已在暗中标好了价格。

在废墟中淘金，不排除有人确实捡到了宝，但更多人捡到的是“烫手山芋”。