近日，一则标注 “宋 PLUS 国内后续安排-清算物料后停产” 的内部通知截图在网络流传，让这款累计销量突破 157 万辆的 “国民 SUV” 瞬间成为舆论焦点。10 月 11 日，比亚迪相关人士正式回应这一传闻，明确表示 “海狮 06 就是宋 PLUS 的换代车型，此次调整属于正常产品切换”，为这场持续数日的市场猜测画上句号。
作为中国品牌中首个且最快达成百万销量的新能源 SUV，宋 PLUS 的市场征程堪称传奇。2021 年，搭载第四代 DM 技术的宋 PLUS DM-i 从王朝网 “借调” 至刚起步的海洋网，彼时海洋网亟需爆款车型打开 SUV 市场缺口，这款车型不负众望，三年间就将累计销量推向 157 万辆高峰，几乎占据海洋网总销量的三分之一。即便是在传闻发酵的 9 月，它仍交出 18089 辆的销量成绩单，而在 2025 年上半年的出口市场中，更是以 134105 辆的成绩登顶中国车型出口销量榜首，同比激增 184.0%，较去年同期增长 86882 辆，排名从第 11 位跃升至第 1 位。在其带动下，比亚迪海洋网从 2021 年的行业第 25 位，一路攀升至 2024 年的第三名，仅次于大众和比亚迪王朝网，累计销量突破 485 万辆。
宋 PLUS 的 “功成身退”，实则是比亚迪双网战略成熟的必然结果。2021 年将其划归海洋网，本就是一场精准的 “战略摆渡”—— 当时海洋网护卫舰 07 表现平平，亟需成熟爆款补齐 SUV 短板，而王朝网已具备稳定市场声量，无需依赖这款主力车型。如今这一使命已然完成：9 月海洋网单月销量达 189364 辆，首次超过王朝网的 162651 辆，即便剔除宋 PLUS 的 1.81 万辆贡献，剩余车型仍实现超 17 万辆销量。更关键的是，海洋网已形成 “海洋生物 + 数字” 的完整命名体系，海狮 06 上市后月销迅速破 3 万，成功接棒家庭 SUV 市场，而王朝网推出的宋 L DM-i 上市半年累计销量 15.62 万辆，也已填补中型 SUV 空白，两款新车精准覆盖了宋 PLUS 的原有定位。
这种产品迭代背后，是比亚迪对双网定位的清晰梳理。王朝网以 “唐宋元汉” 命名，承载中式美学与沉稳调性;海洋网主打年轻灵动风格，二者在设计语言与用户群体上差异显著。带着王朝 “宋” 字辈基因的宋 PLUS 长期在海洋网销售，难免造成消费者认知混淆，如今随着海狮系列站稳脚跟，这场 “身份归位” 的调整已水到渠成。有行业分析师指出，这标志着比亚迪从 “爆款依赖” 进入 “体系制胜” 阶段，2024 年宋家族插混车型占国内插混 SUV 市场 60% 份额，10-20 万元价格带市占率达 35.7%，远超哈弗 H6(12.3%)、长安 CS75 PLUS(9.8%)的成绩，证明其产品矩阵已具备强大抗风险能力。
对于消费者关心的售后问题，多位宋 PLUS 车主表示并未感到担忧。北京车主李先生的观点颇具代表性：“厂家明确说了售后保障不受影响，反而‘绝版车型’的身份成了朋友间的谈资。” 而市场更关注的是，这款 “出口冠军” 并未真正退场。搜索数据显示，宋 PLUS 占比亚迪海外销量的三分之一，9 月在英国单月售出 5373 辆，跻身当地车型销量第六，也是唯一进入前十的插混车型。业内推测，其国内生产线停产后，或将全力主攻海外市场，借助欧洲对混动车型的政策利好与补能需求，延续市场生命力。
从 2020 款车型上市到如今完成战略使命，宋 PLUS 用 157 万辆销量改写了合资品牌对 SUV 市场的垄断，也见证了比亚迪从渠道调整到全球化布局的全过程。正如比亚迪相关人士所言，此次产品切换是 “成熟体系下的自然选择”。随着海狮 06 等新车接过接力棒，中国新能源汽车市场的产品迭代正进入更精细化的新阶段，而宋 PLUS 的故事，或许将在海外市场写下更精彩的续篇。
文章来源于网络。发布者：火星财经，转载请注明出处：https://www.sengcheng.com/article/103024.html
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