买爆爱马仕的成都人，对豪华车失去兴趣了？

车展上，没了豪车馆

一向被视作西南车市风向标的成都车展，正在失去号召力。

8月29日，2025成都车展如期而至。作为四大A级车展之一（北京、上海、广州、成都），本届成都车展展出规模22万平方米，共有近120个品牌，超1600款车型参展。

这组数据依然撑得起一个A类车展的体面，然而细心的人们还是发现，成都车展似乎不如过去那样受车企重视了。

据不完全统计，今年有超过20家汽车品牌缺席成都车展，其中豪车品牌占比最多。大家熟知的保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、雷克萨斯、捷豹路虎，都没有参展，冷门一点的玛莎拉蒂、莲花跑车、捷尼赛思、英菲尼迪等品牌也不在清单内。2024年曾经豪车云集的16号馆，如今被小米、红旗、广汽本田、宁德时代等品牌占据。

豪车集体缺席成都车展，让不少人感到意外。毕竟，成都是奢侈品、豪华车消费重镇。在2023年，成都成为第二个社会消费品零售总额突破1万亿元的省会城市，人称“万亿消费之城”。过去几年，成都的奢侈品销售业绩每年增速超过了100%。2021年，成都就已引入奢侈品首店801家，同比增长107.5%，增速甚至超过了上海与北京。

一向对建店城市有严苛要求的爱马仕，一口气在成都开了三家门店，立刻让成都的“含马量”在全国城市排名中跻身前三。

喜欢奢侈品的成都人当然也爱买车，尤其爱买豪车。2023年，成都汽车保有量突破600万辆，超过北京，成为全国汽车保有量最高的城市。根据易车大数据，同年在豪华品牌汽车销量前十的城市中，成都以16.6万辆的销量排名第三，仅次于上海与北京。

车展是提升销量的重要窗口，豪车又向来是A级车展的特色展区。可是如今的成都车展，豪车品牌为何默契消失了？一个残酷的真相是，豪华车卖不动了。

乘联会数据显示，2025年1-7月，豪华车零售量共计138万辆，在7个月内均呈下降趋势。2025年7月，豪华车零售17万辆，同比下降20%，豪华品牌零售份额仅为9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车较合资品牌压力更大。

大环境不好，谁家的日子都不好过。保时捷在国内的销量已连续三年下滑，今年第一季度的销量甚至不足万辆，跌幅高达42%。豪车三巨头BBA也步履维艰，去年在华销量降幅在7%-13%之间。

被中年男人奉为“梦中情车”的捷豹路虎也难以为继，不得不靠降价来维持生存。就在前几日，捷豹路虎旗下揽胜极光L推出限时优惠，起售仅需23.98万元，最大降幅超过了20万元。据2025财年（2024年4月1日-2025年3月31日）财报显示，奇瑞捷豹路虎销量只有3.4万辆，同比下降34%。

车卖不出去，经销商们只好寻找新的出路。2024年年底，中升、永达等多家豪车经销商们就已经开始集体“倒戈”新势力了。销售们前一天还在卖宝马，第二天就转卖问界，换掉的不仅仅是一张工牌，还是一个时代的更迭。来到今年，在尚界H5正式发布前，就已经收到超过1500家经销商报名，其中就包括保时捷、莲花跑车等豪华品牌经销商。

电动化浪潮下，传统豪车品牌转型滞后导致销量下滑。另一边，国产品牌抓住了新能源的机遇，向豪华市场不断探索。它们更了解中国消费市场，用更豪华的配置与更高的性价比，与“老钱们”抢蛋糕。

鸿蒙智行旗下最贵的尊界S800，上市67天大定就突破了10000台；蔚来ET9在首个完整交付月卖出835台，这个成绩比宝马7系、奥迪A8L等同价格带的竞争对手还多出100多台，仅次于奔驰S级。

从父辈手里接过经济大权的二代们，和凭自己努力完成阶级跃升的新贵们，在买车时更看重智能化，愿意尝鲜。豪华车市场新老玩家的此消彼长，说明了一切。

将时间倒退至2024年成都车展，汽车爱好者李胜走进16号馆，劳斯莱斯、宾利、保时捷等品牌吊旗整齐地排列在头顶，他却只看得到人山人海。“大家嘴上聊着新能源，实际上还是向往豪车。”今年豪车品牌缺席成都车展，他也没感到意外，反正去年已经看过了，“但如果以前没见过，那应该会有遗憾”。

消失的豪华品牌也没有就此“躺平”，它们把资金花在更有可能产生收益的地方，比如成都玛莎拉蒂的经销商在社交平台上发文：“逃离车展人群大战，来玛莎拉蒂吹空调薅羊毛”。

更多人正在抛弃车展

其实，不只是豪华品牌，东风本田、标致、雪铁龙、雪佛兰、东风风行、宝骏等品牌也“抛弃”了成都车展。参加一次A级车展，需要支付不菲的场地租金，展台搭建、运营等也是一笔不小的支出。近年来汽车市场竞争加剧，大家更多考虑的是“怎么活下来”。当降本增效成为车企的第一要务，大家开始重新评估参加车展的投入产出比。

还有不少车企，虽然依然在展厅里包下一片天地，但却把重磅车型、重要的技术放在展前发布。

展前一周，鸿蒙智行在秋季新品发布会上，一口气推出多款新车；7分钟大定突破万台的全新小鹏P7，和沃尔沃全新XC70，宁可撞档期，也要在展前两天上市；全新岚图知音更是把上市日期放在了车展前一天。时间再往前推移一周，蔚来用了将近3个小时的发布会，来展示旗舰SUV全新ES8。

车企的宣传逻辑和以往不同了，比起在嘈杂的车展上，用半个小时的“浓缩”发布会和其他品牌抢流量，自己精心准备一场发布会，更利于把产品信息传递给消费者。

成都车展“遇冷”的另一个原因是，现在在车展上买车也不便宜了。

过去，有明确的销售导向、强大的市场消费潜力以及利好政策的加持，成都车展一直以“卖车”为核心。但新能源车与油车的定价方式本身就不同，各家车企的销售策略也发生了变化，“盲订”“小订”“大订”等新玩法层出不穷，加之价格战绵长不绝，车展不再是一年中购车最便宜的渠道。

经销商也是苦不堪言。张强做了多年汽车销售，一提到车展就头疼。他说现在网络上的信息比以前多，消费者不用再到车展上比价格、看新车了。对于销售来说，车展反而成了一种负担，“利润更薄，也不会像以前一样有那么多订单了”。

一位汽车销售告诉每人Auto，车展前就有现车，不用去车展上疯抢，更不需要等，现在的价格和车展上不会有特别大的变化。也有销售直言，在车展上买车不如直接去4S店里，“因为参展经销商多，在定价上会有一定管控”。

车展往往在大型展馆举办，远离市区。以前信息获取渠道有限，喜欢车的发烧友几乎每年都去车展大饱眼福。但是现在，网上信息随时都在井喷，去车展似乎没那么重要了。“以前只有通过车展才能看到的车，现在手机上就把车看了。”

家门口的商场里新能源汽车门店林立，打开手机车型的价格与配置一览无余，还有数不清的试驾测评与对比。时代在进步，人们的生活与购物方式都在发生变化，不可否认的是，不只是成都车展的传播效应在减弱，传统车展的不可代替性已经受到了挑战。

“我在楼下商场就能看车，为什么要跑那么远？”更多人觉得，现在的车展好像越来越没意义了，距离远，人挤人，没豪车，买车不便宜，还要收门票。“等着看吧，车展马上就会全面衰落”，一名消费者悲观地预测。

尽管如此，李胜还是买好了今年成都车展的门票，他没有购车的需求，只是出于爱好，“我什么都看，更多会看看新车型”。

在相当长一段时间里，传统车展大概率不会消亡，但也很难重现往日辉煌。

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