15万就能买华为智驾？尚界H5杀疯了，比亚迪慌不慌

8月25日的鸿蒙智行新品发布会，注定要在新能源汽车行业的发展历程中留下浓墨重彩的一笔。当宝马、奔驰、特斯拉、小米等品牌的产品信息在现场屏幕上反复闪现，作为对比项接受着聚光灯的审视时，余承东的发言却展现出一种难得的克制与从容。他甚少提及竞品的具体名称，尤其是在当下备受关注的小米。他甚至主动坦诚：“原来他们(同事)准备的视频是跟友商多个竞品去对比，我觉得这样不太好。” 这句看似平淡的话，不仅是个人风格的体现，更折射出一种对市场竞争格局的成熟认知，以及对自身产品实力的笃定。

在这场被外界解读为“低调”的发布会上，余承东站在舞台中央，一气呵成地公布了3款车型共计15个SKU的价格，每一个数字的抛出都牵动着市场的神经。更令人瞩目的是，他还预告了9月份即将发布的3个新产品，这无疑为鸿蒙智行的未来发展埋下了更多悬念，也展现出其产品矩阵持续扩张的雄心。

发布会的数据墙上，辉煌的业绩是对鸿蒙智行实力最有力的佐证。50万级别高端市场的标杆——问界M9.自2023年12月上市以来，如同一颗重磅炸弹，迅速引爆市场，累计交付量已高达22.6万台，稳稳占据该价位段连续17个月的销量冠军宝座，这一成绩足以让任何竞争对手侧目。而上市仅87天的尊界S800.其市场号召力同样惊人，大定数量一举突破12000台，这个数字几乎等同于奔驰S级在中国市场一整年的销量总和，堪称现象级表现。

然而，在一片繁荣景象之下，隐忧亦随之浮现。目前鸿蒙智行累计交付的90万台车辆中，有高达75万台来自“问界”品牌。这意味着，在鸿蒙智行精心构建的品牌矩阵中，问界的“一家独大”与其他品牌的“相对沉寂”形成了鲜明对比。如何让智界、享界、尚界以及未来可能加入的更多“界”品牌都能雨露均沾，实现均衡且高质量的发展，而非仅仅依赖问界的“一枝独秀”，这无疑是当前摆在余承东以及整个鸿蒙智行体系面前最值得深思、也最为迫切的“真问题”。这个问题的答案，绝非单一维度的产品迭代那么简单，它深度牵扯到组织架构的优化、运营效率的提升、跨品牌协同配合乃至整个生态体系的健康度等多个复杂层面。

从产品维度审视，本场发布会的焦点无疑指向了“智界双七”——智界R7与智界S7的新款车型。然而，若细究产品本身的升级幅度，似乎并未带来颠覆性的革新。用户层面能够直观感知到的变化，主要集中在智能辅助驾驶硬件的强化，例如新增了固态激光雷达、4D毫米波雷达等一系列先进的感知设备;外观上增加了新颖的配色方案，并引入了醒目的“智驾小蓝灯”;此外，隔窗对话等一些细节功能的发布也为用户体验增色不少。总体而言，这更像是一次常规的年度小改款，旨在维持产品在市场上的新鲜度和竞争力。

真正触动市场神经的，是价格的调整。智界R7的主销SKU，即大电池增程单电机版本，其起售价相较于老款下调了3万元;无独有偶，智界S7的各个SKU价格也均有3-4万元的降幅。如此幅度的价格下调，无疑展现了智界品牌在市场竞争中的决心。连余承东在发布会上都半开玩笑地表示：“尹总(奇瑞汽车董事长尹同跃)这次是下决心‘出血’了。”这句略带调侃的话语背后，折射出的是市场端实实在在的压力。事实上，智界R7自去年9月上市初期，曾凭借其综合产品力取得了连续4个月月销过万的“小爆款”佳绩，市场表现一度令人侧目。然而，好景不长，今年春节之后，智界R7的销量便出现了明显的滑坡。根据智界汽车官方发布的数据，智界全系(包括R7、S7两款车型)今年上半年的累计交付量仅为46600辆，这一数字与最初的预期以及市场竞争的激烈程度相比，显然未能尽如人意。

在新能源汽车市场早已进入白热化竞争的当下，各大品牌对用户的争夺，早已超越了单纯的产品配置、价格比拼等表层维度，而是深度延伸至产品质量、销售体系、售后服务乃至整个组织能力的综合较量。从这个更宏观的视角来看，这场发布会上属于智界品牌的“正餐”，既非“双七”车型的发布本身，也不是发布会中途惊喜亮相的品牌大使刘亦菲所带来的流量效应，而是在产品正式登场之前，奇瑞汽车董事长尹同跃那番意味深长的发言。

尹同跃在发言中郑重宣布，奇瑞与华为之间的合作将正式迈入2.0时代。为了支撑这一战略升级，奇瑞将投入超过百亿的专项资金，并组建一支规模达5000人的专业团队。他特别强调，这标志着智界品牌将进入“由华为公司全面主导的纯血鸿蒙时代”。这其中，一个尤为突出的变化是，奇瑞将为智界品牌成立独立运营的新能源公司。这一举措的意义非凡，它意味着智界品牌在奇瑞体系内的战略权重将得到显著提升，其自主决策和运营的空间也将进一步扩大，能够更灵活地应对市场变化和用户需求。

另一个至关重要的变化是，奇瑞将为智界品牌配备专门的设计与研发团队，不再与其他品牌共享资源，确保了产品研发的专注度和独特性。此外，奇瑞还计划为智界建设专属的用户中心，这不仅是品牌形象的展示窗口，更是深化用户体验、提升服务质量的关键一环。

目前，鸿蒙智行旗下的五个“界”品牌，已拥有10款在售车型(包含预售车型，同一车型的纯电和增程版本在此合并统计)。如此丰富的产品线，使得普通的“鸿蒙智行”门店根本无法全面、充分地展示所有车型。在这种情况下，各个品牌自建独立的用户中心，就显得尤为必要。这不仅可以让销售资源更加集中，避免分散化导致的顾此失彼，更能针对各品牌的目标用户群体提供更为精细化、个性化的服务体验。

同时，独立的运营体系也能有效避免智界的销售目标与奇瑞内部其他产品线产生不必要的竞争或其他微妙的利益冲突。此前，曾有小红书网友反映，在智界某门店的线上直播过程中，个别销售人员存在向用户推销奇瑞旗下其他品牌车型的情况，这显然与智界品牌的独立发展战略相悖。尹同跃在发布会上明确表示，现在奇瑞集团内部所有的资源都要向智界项目“倾斜、让道和鼓掌”，这句掷地有声的表态，清晰地传递了集团对智界品牌的绝对支持和战略优先级。

由此可见，鸿蒙智行的合作模式，绝非外界简单理解的华为“出标”、车企“代工”那么轻松。它需要合作双方都投入巨大的诚意、资源和精力，进行深度的协同与配合。奇瑞此次的内部调整，也从侧面证明了其正在进行一场深刻的“熵减”运动，旨在打破原有的路径依赖和组织惯性，以更好地适应并拥抱鸿蒙智行这种创新的合作模式。尹同跃在发言的最后，用一句看似简单却充满信任的话语作结：“听华为的没错。”这句话，既是对双方合作的期许，也是对华为在智能汽车领域引领能力的高度认可。

或许是尹同跃的这番表态以及智界品牌展现出的决心与诚意打动了市场，发布会结束后，智界品牌迅速公布了其销售成绩单：“双七”新款车型在上市24小时内，大定数量累计突破10000台。这一成绩，无疑是市场对智界品牌战略调整和产品实力的初步肯定。

这场发布会上发布的另一款重要产品是问界M8纯电款。在定价策略上，除了六座版入门款纯电车型比增程版贵1万元之外，问界M8的纯电和增程两种动力形式在其他对应版本上的价格完全一致。“油电同价”，这显然是问界M8在巩固其增程市场优势的基础上，向纯电市场扩张时所祭出的核心策略，旨在降低用户的购买门槛，提升产品在纯电市场的竞争力。

除了价格策略，关于问界M8纯电版产品本身的介绍，记忆点并不算特别突出。一些智能辅助驾驶功能、主动安全技术等的展示，也多是以M8纯电版本为载体。余承东在发布会上着重强调“问界全系开启ADS4”——这意味着，即便是此前已经购买了问界车型的老用户，也将逐步通过OTA升级的方式，享受到最新的智能驾驶系统版本，这不仅提升了老车主的用车体验，也增强了品牌的用户粘性和口碑。

回顾过去几年，余承东为了将问界品牌成功推向市场，在各大发布会上创造了诸多令人印象深刻的“名场面”，言辞犀利，敢打敢拼。而如今，问界品牌似乎已经度过了需要“创始人亲自摇旗呐喊”的初创阶段。即便是与智界品牌“拼盘”举办一场发布会，新品依旧能够实现“大卖”——上市24小时后，问界M8纯电版的大定数量同样突破了10000台。

这一现象背后，至少折射出两个层面的信息。首先，经过数年的市场耕耘，问界品牌在30-50万这个核心价格区间内，已经成功赢得了消费者的广泛认同和信赖。问界M8增程版如今周销量稳定突破5000台，M9更是长期占据50万以上高端市场的销量冠军宝座，这些实打实的市场表现，本身就是问界品牌最好的“活广告”，无需过多华丽辞藻的修饰。也难怪余承东在不同场合曾多次感慨：如果能用一个品牌卖所有车，就不用重复五遍从0到1的工作、打造五个“界”了。这句话虽然透露出一丝无奈，但也从侧面印证了问界品牌的成功。

其次，消费者对一个品牌的好感与忠诚度，绝不仅仅是依靠一个响亮的“品牌”名字或者某种虚幻的“身份”认同就能轻易建立的。问界品牌常提及自己的NPS值(净推荐值)位居行业前列——如果一款车的质量堪忧、品控频出问题，用户是绝不会将其推荐给身边亲朋好友的。余承东在大湾区车展上那句“按照华为的标准，某些车企一台车都无法出货”的言论，或许最初是针对友商，但实际上，这句话对华为内部的合作伙伴同样具有警示意义，鞭策着合作车企不断提升产品品质和制造标准。

有趣的是，问界品牌的下一款推向市场的产品——改款M7.也将会以类似的“拼盘”形式与其他品牌共同发布。某种程度上，问界品牌似乎比它在增程领域的主要竞争对手理想汽车，更早地接近了李想本人曾经希望达到的那个传播境界：即便没有盛大的单独发布会，产品直接开卖也能取得优异的市场成绩。这种“酒香不怕巷子深”的底气，正是品牌成熟和市场认可的最佳体现。

发布会的尾声，同样精彩纷呈。享界品牌全新的旅行车享界S9T以及华为与上汽集团共同打造的全新品牌“尚界”先后登台亮相，为鸿蒙智行的产品矩阵再添新丁。其中，享界S9T最大的产品卖点在于其巧妙地融合了轿车的灵动操控与SUV的实用装载能力，并且通过CDC连续可变阻尼减震器与空气悬架等先进技术的应用，进一步优化了车辆的通过性和乘坐舒适性，试图在竞争激烈的细分市场中开辟出一片新蓝海。官方数据显示，享界S9T自开启预售以来，预定量已成功突破20000台，展现出不俗的市场潜力。

而尚界品牌首款车型H5以16.98万元的预售价惊艳亮相，则无疑在整个新能源汽车行业掀起了轩然大波，引发了更为热烈的讨论。考虑到在汽车行业，正式发售价通常会比预售价有1-2万元的下调空间，这意味着华为此次似乎是下定决心要将高阶智能驾驶技术下探到15万元以内的主流消费市场。

据余承东介绍，尚界品牌将全系搭载华为最新的ADS4智能驾驶系统，高速、城区道路以及泊车等核心场景的智能辅助驾驶功能将全部支持，并且会配备192线的高规格激光雷达(这一配置大概率会出现在高配车型上)。在当前15万-20万元的价格区间内，零跑、小鹏等新势力品牌凭借其各自的产品策略和市场耕耘，稳居月交付量榜单的前列。其中，主打增程车型、以高性价比取胜的零跑汽车，7月份交付量已成功突破5万台;而主打智能化体验的小鹏汽车，其月交付量也回升至3.6万台。在这样的市场格局下，刚刚“出生”的尚界品牌交出的第一份答卷却显得格外亮眼：上市仅18小时，预订单数量便超过了5万台。

不仅如此，今年年初，比亚迪曾以“全民智驾”为主题，发布了旗下“天神之眼”的三版智驾解决方案，一度引发了行业内关于“什么是真正的高阶智驾”的激烈口水战。如今，尚界品牌首款产品的强势亮相，以其明确的价格和硬件配置，无疑将给如今的新能源汽车行业“一哥”比亚迪带来实实在在的市场压力，也让“高阶智驾”的竞争从概念之争转向了更务实的产品和体验之争。

尚界H5计划于今年十月国庆假期前正式开启交付，以抢占传统的消费旺季。据《36氪》报道，尚界方面已经向其供应链合作伙伴释放了年销40万辆的备料计划。这一数字背后，是尚界品牌对自身产品力和市场前景的高度自信，也预示着其未来将在15-20万价格区间发起猛烈冲击。

至此，鸿蒙智行旗下的五个品牌——问界、智界、享界、尚界以及未来的更多“界”，已经成功完成了从16万元到110万元价格区间的全面覆盖。在这个庞大的体系中，有些品牌如问界已经取得了阶段性的成功，成为了各自细分市场的领导者;有些品牌如智界正在通过战略调整努力追赶，力图实现新的突破;而像尚界这样的新晋品牌，一起步就展现出了“爆款”潜质，憋着一股劲要在市场上闯出一片天地。但无论每个品牌当前处于何种发展阶段，其背后的故事都充满了复杂性与挑战。鸿蒙智行的品牌和产品，绝不仅仅是简单地贴上“华为”商标那么轻松，其成功的背后，是华为与各个合作伙伴在技术、制造、供应链、营销、服务等多个层面深度协同、共同投入、不断磨合与优化的结果。未来，随着市场竞争的进一步加剧和技术的不断迭代，鸿蒙智行如何平衡好多个品牌的发展，持续提升整体竞争力，将是其面临的长期课题。

编辑有话说： 鸿蒙智行这场“低调”的发布会，实则暗流涌动，信息量巨大。余承东的克制背后是对自家产品力的自信，更是对市场竞争态势的精准把握。而尹同跃的高调表态与百亿投入，则揭示了鸿蒙智行模式的深层逻辑——绝非简单的“贴标代工”，而是需要合作双方“真金白银”的投入与“背靠背”的信任。从问界的持续热销到智界的战略调整，再到尚界以“价格屠夫”姿态杀入15万市场，鸿蒙智行正试图通过多品牌、全价位段的布局，构建一个庞大且有序的智能汽车生态。五个“界”的协同与竞争，既是鸿蒙智行的优势，也可能是其未来需要不断优化的挑战。尚界的横空出世，不仅给小鹏、零跑等新势力带来压力，更让比亚迪等头部玩家感受到了高阶智驾普及化的紧迫感。这场由华为主导的汽车产业变革，正以前所未有的速度和深度向前推进，其最终能否复制智能手机时代的辉煌，我们拭目以待，但可以肯定的是，它已经深刻地改变了中国新能源汽车市场的竞争格局。