三家已“打样” 车企加速兑现账期承诺

在政府相关部门整治汽车行业内卷式竞争背景下，各车企率先从解决供应商账期问题入手划定60天账期红线，但车企的承诺能否顺利落地成为外界关注焦点。距离车企发布承诺两个月后，工信部官网近日发布了中国一汽、广汽集团和赛力斯集团三家车企执行承诺的调研信息，展示三家车企承诺落地的具体经验做法和成效。

今年6月，多家车企发布供应商账期不超60天承诺。但在车企与供应商之间的实际操作中，模糊的支付方式、不明的账期起算时间等，依然让外界担忧上述承诺能否得到有效践行。业内人士认为，随着部分车企的承诺落地，在为其他企业打样的同时，也将加速推进汽车行业健康、有序发展。

力推承诺加速落地

今年6月10日起，多家车企相继发声，承诺将供应商支付账期压缩至60天以内。随后，7月9日，工信部开通重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口，进一步推动重点车企承诺落地。

公告发布两个月内，部分车企已兑现承诺。据工信部官方微信公众号工信微报发布的消息，中国一汽组建财务、供应链、法务跨部门专项工作组，从流程到监督形成闭环管理。各部门明确分工，多方协同确保每个环节无缝衔接。同时，中国一汽相关部门还成立联合专项工作组，深入各业务部门开展调研，全面盘点采购、结算等各领域验收场景与潜在问题，通过完善制度体系进一步规范验收规则，提升流程透明度，从源头避免因流程模糊导致的付款延迟。

据一汽集团相关人士介绍：在发布公开承诺后，首先修订合同模板，将付款周期进一步细化为不超过60天，并在第一时间和供应商进行详细沟通，主要是针对原先超过60天账期的小部分供应商。今年6月12日，作为供应商的华达汽车科技（长春）有限公司向一汽集团出具发票账单，并在60天内收到相应付款。

对于供应商来说，付款起算时间、审核流程时间同样重要。据悉，按照车企正常流程，在供应商产品、服务交付后，厂家对产品进行检查核验，通过后将进行审核流程。从厂家开始内部审核流程开始，便将进入等待期。一位汽车供应商负责人表示，审核需经过法务、财务等各部门，全部通过后才能进行开票，该流程的进展会影响后续付款的时间，而60天账期的起始时间也很有说法。

为更好地解决问题，广汽集团则构建覆盖订单下发—验收入库—对账结算—货款支付全流程的管控体系。据了解，广汽集团已将需求预测、订单下发、验收入库等所有业务节点纳入数字化系统，并实现可视化管控。供应商与广汽集团均可实时查看各环节进度，支付期限以货物入库为起算时间，入库即完成验收。广汽埃安相关人士表示：供应商到货后，我们会在半小时内将零部件入库、收货，入库信息会同步到采购的对账系统，随后会进行对账、发票审核，最终完成付款。

此外，为实现60天内账期支付的承诺，赛力斯集团采用厂中厂的模式。据悉，该模式减少中间流程，降低运输费用，在缩短结算周期的同时，也减少了供应商的库存。同时，为避免线下流程繁琐导致的付款延迟，赛力斯集团推行数字化管理，供应商可通过专属平台实时查询订单验收进度、挂账状态和付款节点，全流程透明可追溯。

除上述三家车企外，多家车企也积极推进60天账期承诺落地。目前一汽、东风、长安、广汽、上汽、北汽、吉利、长城、赛力斯、理想、小鹏均在积极响应。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）专务副秘书长许海东表示，在调整账期过程中车企需要筹备资金，同时相关流程，包括验收、付款等均需要调整。

从支付方式入手

付账时间备受关注，同样作为痛点的车企支付方式，则直接影响到供应链企业资金链健康度。

此前，在车企支付方式中，多数汽车供应商均曾面对过承兑汇票的付款方式。该付款模式为账期+承兑汇票，承兑汇票通常6个月才能承兑，这也被供应商称为承兑等待期。如果车企按照‘承兑汇票’的支付方式，账期会被拉长，资金链风险同样不低。一位供应商解释称，承兑汇票分为银行承兑汇票和商业承兑汇票。其中，银行承兑汇票由银行作为承兑人，依托银行信用进行结算，兑付风险较低，资金保障相对稳定；商业承兑汇票则由车企自行签发，其兑现依赖于车企自身的信用和经营状况，存在一定的兑付风险。

今年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）正式实施。其中，《条例》第十一条规定，机关、事业单位和大型企业使用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式支付中小企业款项的，应当在合同中作出明确、合理约定，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

供应商担忧的支付问题，同样成为车企关注的焦点。在落实账期承诺中，中国一汽针对中小企业推出专项支持，今年6月起对经认定的中小企业供应商，全部执行100%现金支付，改变此前现金+银行承兑汇票的混合支付模式。中国一汽已完成首批2000余家中小企业的资质审核，并建立动态管理名单，通过每月更新企业经营状态，实现支持政策的精准覆盖。

支付方式上，广汽集团也坚持以现金为主为供应商减负。广汽集团副总经理郑衡表示，截至目前，广汽集团现金转账占比为95%，银行承兑占比仅为5%，银行承兑也由广汽全额贴息，对供应商来说相当于现金支付。同时，用何种方式付款，广汽集团也会充分尊重供应商的意愿。

提高现金支付比例，能缓解供应商资金压力问题。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，如果供应商问题不能得到有效解决，对整个汽车行业的发展都会产生不利影响，改变支付方式、缩短账期不仅能保证供应商体系正常运转，也有利于主机厂的稳定发展。

反内卷初见成效

车企解困供应商的同时，行业也正稳步回归健康发展。

数据显示，去年我国汽车产销量双双突破3100万辆，其中新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。虽然汽车产销量创出新高，但汽车行业利润率从2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年，该情况也未能好转。今年前4个月，我国汽车产销量继续攀升，首次双超千万辆。同期，国内市场降价车型超60款，诸多车企虽然销量增长了，但行业利润率进一步下滑至4.1%。

此前，中汽协发文称，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序价格战为主要表现形式的内卷式竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而价格战严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。汽车行业内卷也引起相关政府部门的关注。工信部相关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议。车企之间的价格战，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。

在相关政府部门和行业协会的关注和监督下，不仅车企作出账期不超过60天的承诺，同时车企间的价格战也趋向稳定。据统计，今年7月，乘用车市场共有17款车型降价，去年同期降价车型数量则高达23款。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，同时内卷降价现象也明显减弱，促销平缓，车市运行日益平稳，行业运行压力得到缓解。

值得一提的是，汽车行业利润率也正逐步回温。数据显示，今年6月，汽车行业收入9634亿元，同比增长12%；汽车行业利润率为6.9%，环比同比均明显增长。在崔东树看来，随着国家反内卷工作持续推进，对改善行业利润的促进效果已显现。

在谈及7月车市情况时，中汽协副秘书长陈士华表示，从行业市场环境看，以旧换新政策效果继续显现，行业综合整治内卷工作取得积极进展，企业新车型持续投放，助力车市平稳运行，7月汽车销量实现同比增长。

记者 刘晓梦

图片来源：企业供图