再战巴西，滴滴外卖能否大展拳脚？

时隔两年，滴滴在巴西重启外卖业务。

当地时间6月16日，滴滴在巴西的外卖服务99 Food（99外卖）正式在巴西中部城市戈亚尼亚上线，当地用户从此可以用一个99App实现打车和点餐。

2018年，滴滴通过收购共享出行公司99进入巴西市场，次年开始拓展外卖和金融业务。2023年，因竞争对手的“二选一”策略，滴滴被迫暂停外卖业务，但保留了配送业务。

士别三日，当刮目相看。重返外卖市场的滴滴今非昔比，且有了更大的野心——要把巴西市场做深做透，打造“一站式”生活服务平台。

不过，这边99 Food刚起跑，那边美团也在5月12日的“中国-巴西商业研讨会”上签署了投资协议，要在未来几个月内，正式将其旗下外卖服务Keeta引入巴西。

这意味着，滴滴和美团，两个国内出行和本地生活领域的巨头，将在巴西的外卖市场短兵相接。

战争还未正式打响，但空气中已弥漫着硝烟的味道，滴滴外卖能否在巴西大展拳脚？

重启外卖，滴滴准备好了

2019年，滴滴第一次涉足巴西外卖业务时，2011年成立的iFood已经是巴西外卖市场的绝对头部。

面对挑战者的竞争，iFood于2022年祭出了简单粗暴“二选一”条款。彼时的滴滴，市占率仅有5%，面对iFood的凌厉攻势，不得已选择了暂停外卖业务，转向杂货配送服务。

如今看来，滴滴当年的撤退不过是战术性回撤，两年过去，滴滴重启外卖业务的时机已经成熟。

首先，经过7年的耕耘，目前滴滴在巴西不仅拥有5000多万活跃用户，还拥有超过150万注册司机，其中提供配送和出行服务的摩托车骑手约70万，覆盖了巴西3300多个大小城镇，两轮出行服务的订单量在近三年内突破了10亿。

无论是用户还是骑手资源，都可以迁移到新的外卖业务中，还有成熟的支付业务作支撑，难怪滴滴相关负责人表态，滴滴重启巴西外卖业务是当地城市服务生态的自然延伸，并非从零开始。

其次，墨西哥市场的成功为滴滴积累了经验和信心。

滴滴在巴西推出外卖业务的同一年，在墨西哥也上线了DiDi Food。在墨西哥，通过差异化定价和错位竞争，DiDi Food 硬生生将墨西哥外卖市场的格局从Uber Eats一家独大改写为两家平分秋色。如今，DiDi Food 在墨西哥已拥有1600万月活用户、50万骑手及9万家合作餐厅，市占率超过50%。

从外部环境看，现在也是滴滴重返巴西外卖市场的良机。

两年间，在iFood的垄断下，用户、餐饮商家和骑手的不满都在累加。据报道，3月31日，巴西超50个城市的iFood外卖骑手们发起抵制，要求调涨配送费并改善工作条件。此时入局，滴滴恰逢其时。

更何况，美团旗下的Keet也要进巴西，抢先一步，在即将到来的外卖大战中，滴滴胜算就多一分。

滴滴在拉美：出行+外卖

在进入巴西市场之前，滴滴也曾尝试过做国内外卖市场的挑战者。

2023年，滴滴宣布对非主业“关停并转”，国内外卖业务逐步收缩，重心转向墨西哥等海外市场。

在这里，Uber已经用Uber Eats证明了“出行+外卖”路径的可行性。“青出于蓝而胜于蓝”的滴滴，如今也在墨西哥打造出了自己的成功范本。

在国内走不通的“出行+外卖”路径，为何在拉美市场却得到了验证？

这或许可以从滴滴开拓拉美市场外卖业务的作战方针中找到答案。

在国内高度竞争的市场环境下，美团、饿了么严防死守，即便是下沉市场，也早是红海一片，挑战者很难找到错位竞争的缝隙和空间。

拉美市场则不同。

在墨西哥，滴滴初期绕开了Uber Eats重兵布防的墨西哥城等一线城市，选择中小城市作为突破口，并用低价策略迅速抢占下沉市场，成功实现“农村包围城市”。在巴西，滴滴或许可复制同样的战略。iFood虽然占据了80%的市场份额，但若计入电话、WhatsApp等传统订餐方式，其实际市场占有率降至20%至25%之间。因此市场空间很大。

另外一个关键因素是，在外卖业务兴起之初，国内已经有了成熟的移动支付体系，后来者很难凭借金融服务生成用户粘性。

而滴滴进入拉美时，面对的金融基础设施与国内不可同日而语。据《财经》报道，凭借数字钱包99 Pay和收购的金融科技公司BePay，滴滴可整合已有的支付生态，用便利性增强用户粘性。