何小鹏偷偷学会雷军的“套路”

开售9分钟，大定数量超过了1万辆，这是小鹏G7交出的成绩单。再之后的订单数量，何小鹏不打算公布了。

“刚刚还跟团队交流，3分钟我们有多少订单量？大家一看也很震惊，说咱们也宣传一下，然而一想到小米YU7那个3分钟20万辆的订单数，我心里觉得（小鹏G7）怎么宣传好像都不行呢。”7月3日晚，何小鹏在G7发布会结束后对媒体表示。

订单数据究竟有多震惊呢？不知道。《财经天下》只看到当晚何小鹏向上的嘴角比AK还难压。

小鹏G7定位是中型纯电SUV，在小鹏汽车的产品矩阵中，处于G6和G9之间。此次发布会上，该车总共推出了3款车型，分别是售价19.58万元的602km续航Max版，售价20.58万元的702km续航Max版，以及售价22.58万元的702km续航Ultra版。

在先期权益上，Max版可另外享受价值1.7万元的限时配置赠送，Ultra版则将赠送配置的价值增加至2.2万元。

概括来说，小鹏G7这次的杀手锏主要有三个：一是拥有目前量产车全球第一的单车算力，二是拥有行业第一梯队的智能辅助驾驶和智能座舱，三是讨好广大家庭用户群体的大空间和舒适性。

发布会现场，何小鹏表示，G7是市场上首款具备L3级有条件自动驾驶算力的AI汽车，Ultra版搭载了三颗小鹏自研的图灵AI芯片，合计有效算力达到了2250 TOPS；Max版本配备了两颗英伟达Orin X芯片，总算力508 TOPS。

这是什么概念？业内有一个说法，叫“200 TOPS算力就可以驱动一辆智能汽车”。再来横向对比友商，特斯拉采用两颗HW 4.0芯片，总算力为720 TOPS；理想汽车采用一颗Thor-U芯片，总算力为700 TOPS。

在智能座舱上，小鹏G7使用了一颗图灵AI芯片再加上一颗高通骁龙8295P，总算力超过了800 TOPS。而目前行业内绝大部分车型的座舱方案，只采用一颗算力仅有60+TOPS的高通骁龙8295P芯片。

为什么在算力投入上如此不遗余力？何小鹏的解释是，“算力是检验智能辅助驾驶的第一标准”。

再有，小鹏G7还采用了与华为合作的AR-HUD系统“追光全景”抬头显示，以及全系标配车端VLA视觉语言模型+VLM视觉语言动作模型。

前者的体验号称是目前市面最好的，可以清晰地为驾驶者指明正确的道路。后者则让车辆能力上限更高，变得更加聪明，实现更多的智能化功能和更好的安全性，因此需要强大的算力做支撑。

智能辅助驾驶，一直是小鹏汽车的标签，甚至常以“臭搞技术的”自嘲，这也成为很多用户选择小鹏的重要原因。从某些方面说，智能化的硬核技术和实力，是小鹏带给用户们的情绪价值，这次何小鹏打算通过G7将其最大程度地发挥出来。

学会激发情绪价值，是最近一年多何小鹏才悟到的，这还得多亏了雷军。随着小米SU7、YU7大卖，“情绪营销大师”雷军已经成了不少车圈大佬首要研究的对象。

“我以前认为做好一个产品，是左手科技、右手艺术，品质是基础。最近我总结了一个新的，叫情绪是高度，这些重新定义了产品四要素。”何小鹏说。

那么小鹏G7释放的情绪价值高不高呢？有网友在看到22.58万元的小鹏G7 Ultra后认为，这个价格很有竞争力。大家没想到G7售价会比友商便宜这么多，“不知道实际表现怎么样，马上约个试驾看看”。

小鹏G7产品负责人万宇表示，在前期调研时约有80%的小订用户选择了Ultra版，预计未来Ultra版车型的稳妥销量占比可以维持在60%左右。“买小鹏的用户都相信我们持续OTA的能力，还有对算力应用的实际体验。”

G7能成下一个爆款吗?

小鹏G7为什么敢比友商便宜这么多？原因之一是该车没有激光雷达，采用纯视觉智驾方案。这和特斯拉的技术路线一样。

实际上，小鹏G7这次全面对标的就是特斯拉Model Y。发布会现场，何小鹏也拿出了今年1月份特斯拉发布焕新版Model Y的“尽管对比”宣传截图，和雷军站在了一条战线上。

特斯拉Model Y作为20万~30万元价格区间的销量冠军，这些年几乎是大部分车企的对标对象。“在中国车企的产品这么快速迭代的情况下，还能做到长盛不衰，特斯拉确实是整个行业值得学习的对象。”万宇说。

然而外界关心的是，小鹏G7现在要面对的不只有焕新版特斯拉Model Y，小米YU7更是一座新的大山，何小鹏和雷军是战友也是对手。小鹏G7的价格最终定在了19.58万~22.58万元，是否也是对YU7有所顾虑?

对于外界的担忧，何小鹏选择跟YU7撇清关系。他表示，“G7和YU7属于两条赛道，G7更偏向家庭用户。我们强调了科技属性，对未来科技的体验能力”。

在他看来，以前的市场需要的是无功无过的均衡“水桶车”，但随着95后和00后进入汽车消费市场，他们的需求已经变成了“长板非常长的车”。因此G7主打在科技感和智能化上做出优势。

反观小米YU7的驾乘感受更贴近宝马X5L，在运动性和舒适性上取得了很好的平衡。“小鹏G7则更像理想L7那种纯舒适取向，两者的舒适性在主观感受上都优于焕新版特斯拉Model Y。”一位分别试驾过这两款车的行业人士称。

多位业内人士也告诉《财经天下》，两款车虽然定位看上去差不多，但小鹏G7和小米SU7的产品定义和风格截然不同。它俩的技能点差异很大，小米YU7和特斯拉Model Y差不多，都强调运动操控。小鹏G7偏重舒适家用，总体两者就像互补对方的短板一样。

除了对标同级销量冠军特斯拉Model Y，此次发布会上被何小鹏拉出来对比的另一个车型是奔驰GLE——一款注重舒适性，官方指导价69.98万元起的全进口中大型SUV。

据何小鹏介绍，G7这次在舒适性方面整出了一点新东西——“太极AI底盘”。在前双叉臂+后五连杆独立悬架，CDC连续可变阻尼减震器这样的硬件基础上，加入了更多的AI算法帮助，可以提前识别减速带、颠簸路段、路面凹凸、障碍物，还具有防晕车等功能。

根据小鹏汽车官方的数据，G7底盘舒适性的多项指标要优于特斯拉Model Y和奔驰GLE，隔音效果也最好。理论上，这些能够打动一些对Model Y舒适性有怨言的消费者。

为了满足更多的消费者，小鹏G7还做了很多准备，比如全系采用800V高压平台，具备5C超充能力。单电机后驱布局，驱动电机最大功率218kW，官方零百加速时间6.5秒~6.6秒。这些基础数据是能让普通消费者比较直观感受到一辆车好坏的依据。

另外，对于消费者的建议，小鹏汽车高层十分重视。万宇表示，价格门槛最低的602 Max版车型是在开启预售后，根据用户的反馈加推的，“一是大家希望G7能有一个有冲击力的价格，二是不少用户认为城市里开的话，600km左右的续航就够了”。

看来小鹏内部是奔着把G7打造成继MONA M03和小鹏P7+之后的又一爆款车型了。从价格上看这款车是挺有竞争力的，但想成为爆款，天时地利人和缺一不可。

不过G7在上市之后，依然有些麻烦存在，比如智能座舱部分用的图灵芯片，需要车主后续到店面再安装。对此，何小鹏虽然解释称，这在开发过程中已经设计好了，售后安装的时间会非常短，同时门店的承接能力也没问题，但仍有不少网友表示无法理解。

同行亏本抢市场，小鹏胜算在哪？

何小鹏对于G7的爆款潜力倒是自信，但部分投资者却为小鹏汽车的财务状况捏了把汗。

毕竟行业整体价格战和部分车企亏本抢市场的情况尚未结束，小鹏汽车在图灵AI芯片等方面，投入了大量的研发费用，公司究竟何时才能盈利？

“我们今年的经营效果会比所有人想象得好很多，这个我还是非常有信心的。”在何小鹏看来，芯片研发投入大几十个亿，这是一个非常标准的研发费用，而第四季度盈利也绝对“不是挑战的目标”。

小鹏汽车的官方数据显示，2025年1~6月，小鹏汽车累计交付新车197189台，超过2024年全年交付量；2025年第二季度，累计交付新车共103181台，创造单季度历史新高；2025年6月共交付新车34611台，同比增长224%，连续8个月交付量超3万台。同时海外累计销量突破18701台，同比增长217%。

易车App数据显示，2025年1~5月，小鹏汽车销量最高的三款车型分别为MONA M03、P7+和G6，销量为72240辆、37876辆和18902辆。

其中，官方指导价11.98万～13.98万元的MONA M03，是A级纯电轿车市场的销量冠军；官方指导价18.68万～20.88万元的小鹏P7+，是C级纯电轿车市场的销量亚军；官方指导价17.68万～19.88万元的小鹏G6，在B级纯电SUV市场排名第七。

尽管销量喜人，但不少业内外人士认为这是小鹏用“低价”换来的。“我们从来不认为小鹏在走性价比路线。”何小鹏用MONA M03举例，称该车比同级别的车要贵2.5万～3万元左右。

不可否认，过去三年小鹏汽车慢慢走出了生存危机。财报显示，2024年全年，小鹏汽车实现营收408.7亿元，同比增长33.2%；毛利率达14.3%，同比提升12.8个百分点。

“铁娘子”王凤英加盟之后，小鹏汽车的成本控制能力有了显著提升，2024年四个季度的汽车毛利率分别为5.5%、6.4%、8.6%和10.0%，处于持续上升的态势中。

该公司另外两个重要的产品线——飞行汽车和人形机器人，今年也有新进展。第三季度，汇天飞行汽车的智造基地就将竣工，“陆地航母”将于2026年量产交付。人形机器人IRON目前已进入工厂实训，目标2026年实现量产。

据《财经天下》了解，未来小鹏汽车还将推出首款增程式车型，新能源汽车市场的牌桌估计又要热闹起来了。

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