不到5万买智驾版秦PLUS，比亚迪再掀价格战

魏建军抨击汽车价格战下“难保品质”，话音刚落，比亚迪又掀起了新一轮价格战。不到两个月，比亚迪已经三次举起降价大旗。友商的反应也很迅速，两三天之间，吉利、零跑、智己、上汽通用等相继跟牌，降价涟漪环环传递出来。价格战向来是伤己伤彼，但王传福认为，只要能扩大市场份额，牺牲一些利益是值得的。比亚迪降价，大家已司空见惯，外界好奇的是，羊毛是从谁身上薅下来的，以及，比亚迪的降价天花板在哪里。

不到5万，买智驾版秦PLUS

“什么样的工业产品降十万还能得到质量保证？这是绝对不可能的事。”

5月23日，长城汽车董事长魏建军接受采访时，才抨击过业内此起彼伏的价格战，话音刚落，比亚迪就毫无预兆地发布了新一轮的促销海报。从官方信息来看，比亚迪旗下的走量车型都有不同程度的优惠，按照官方给出的现金优惠、置换补贴，再叠加至高2万元的报废补贴，最低不到5万就能提走一辆秦PLUS DM-i智驾版。

不到5万，就可以买到一辆紧凑级轿车，这已经逼近A00级小车的价格带了，五菱宏光MINIEV们也不由得感到背后生出一丝凉意。

不过，一位北京的五菱销售称，目前买2025款四门版五菱宏光MINIEV，厂商可以提供2000元优惠，叠加1.3万元北京地区置换补贴，综合下来不到3万元起售。该销售认为，虽然比亚迪有降价，但不会影响五菱宏光MINIEV的销售，毕竟海鸥的价格还是更高一些。

吉利销售也表达了相似的看法，“买宏光MINIEV的用户主要是为了占指标、接送孩子等，跟海鸥、吉利星愿的用户不大重合。”

据不完全统计，不到两个月时间，比亚迪已经进行了三轮促销举措。

3月底，比亚迪对王朝网、海洋网部分车型推出限时一口价活动。比如，秦L DM-i非智驾版8.98万元起售，宋L DM-i非智驾版起售价降至11.98万元，海豹06 DM-i非智驾版8.98万元起售等，降价幅度大概在1万~1.6万元之间。

进入5月份之后，比亚迪进一步扩大促销范围，增加了部分智驾版车型的优惠政策，宋L EV智驾版限时官降2.5万元，汉EV智驾版、汉DM-i智驾版、唐DM-i智驾版综合补贴3.5万元起。

一位北京地区的比亚迪销售人员告诉每人Auto，3月份的优惠政策是针对非智驾版的老款车型，主要目的是为了清库存，现在库存已经卖得差不多了。新一轮的补贴政策都是针对智驾版车型，且补贴范围也比5月初更大。

再三掀起价格战风暴，上述销售人员并不感到意外，他认为，今年车市的价格战还会继续，“市场都在降价，比亚迪肯定也要降”。

但事实是，在价格战里，比亚迪总是扮演率先下战书的角色。就在比亚迪官宣降价三天后，吉利银河忙不迭地应战了。

面对这一轮价格战，比亚迪的销售人员显然已经做好了心理准备，但吉利的销售却显得有些猝不及防，连最新价格的广告牌都没来得及做。

一位北京吉利银河的销售人员直言，品牌最新的优惠活动，就是在跟进比亚迪。因为吉利有不少车型是瞄准了比亚迪在打，比如吉利星愿“上打海豚，下踢海鸥”，一旦比亚迪降价，吉利就不得不跟着降。只不过，吉利银河的补贴力度没有比亚迪那么高。以吉利星愿为例，官方提供的无门槛置换补贴只有3000元，北京地区补贴为2500元，按揭五年提供2年贴息相当于再省2000元，综合下来就是优惠7500元。其他车型也是同理，不同车型，厂商提供的补贴、地区补贴不同，综合优惠力度不同，总结下来就是上市越晚的车型优惠越少。

除了吉利，其他车企也反应迅速。零跑旗下两款主力车型都给出了新价格，C16增程200智享版和C11增程200智享版分别为11.18万和10.38万元起售，优惠幅度在4.4万~4.5万元之间。

上汽通用借别克昂科威和别克君越分别达成180万辆和130万辆整车下线之际，推出了“一口价”政策。其中，昂科威Plus16.99万元起，君越15.99万元起售。不仅是别克，通用旗下的豪华品牌凯迪拉克也参战了，新上市的焕新版凯迪拉克XT4，官方指导价为22.97万元起，全款“一口价”把入门价格直接降到15.99万元。

车企们打得热闹，几个回合下来，却并没有在市场上激起多少浪花。据几位销售反馈，目前进店a客流没有明显变化，来电话线上询价的用户也没有显著增多。或许是价格战过于频繁，消费者已经有些麻木，也或许是市场还需要一些时间反应。

为了550万辆，牺牲利润也在所不惜

价格战一向是“伤敌八百，自损一千”。新一轮的价格战，已经引起资本市场的担忧。5月26日，A股、港股汽车板块齐跌，比亚迪A股跌幅接近6%。港股市场反应更加悲观，无论传统厂商还是新势力，股价都有不同程度的下滑。

过去两年，比亚迪用冠军版、荣耀版，瞄准合资车型展开“油电同价”的替代战，同时也引起了全行业的价格震荡。无论是合资品牌还是自主品牌、新势力，都卷入了这场守卫销量的战争。

尤其是吉利，在三电技术上，雷神电混对标比亚迪DM-i；智能化方面，“千里浩瀚”瞄准了比亚迪的“天神之眼”出牌。

规划起车型来，吉利银河咬得更紧，通过从三挡DHT变速箱降至单挡DHT的方案，叠加降低发动机马力来实现降本，吉利做到了较比亚迪更低的价格。比如刚刚上市的吉利银河星耀8，对标的是比亚迪汉DM-i智驾版，前者给出的限时价格较后者最新优惠政策后的价格还要便宜将近3万元。

最典型的是吉利星愿，这款车2024年四季度上市以来，就在微型车市场拳打海鸥，脚踢海豚，登顶2025年前四个月全品类车型销量冠军。

除了吉利这样的本土对手，合资车企也在对标比亚迪过程里找到了销量密码。日产轩逸、大众朗逸官降幅度都在3万元以上，销量也和比亚迪秦 PLUS、秦L不相上下。东风日产N7搭载了端到端辅助驾驶功能，作为一款中大型纯电轿车，顶配价格还不到15万元，上市18天大定用户破万，为合资品牌正了名，也对比亚迪汉 EV形成不小的压力。

这或许能解释得通，在眼下这个时间节点，比亚迪为什么再次掀起降价风暴，且最新一次的促销力度和涉及车型范围远超前两次。

业内普遍认为，这一轮降价促销是比亚迪冲击年销目标的关键一役。2025年，比亚迪为自己定下550万辆的年度销量目标，其中国内市场需贡献470万辆，海外市场80万辆。从前四个月销量情况来看，比亚迪累计售出138.09万辆新车，完成率约25%。也就是说，在剩下的时间里，比亚迪月销量需要稳定维持在超41万辆的高位。这并不是一件容易的事，过去一年里，比亚迪只有四次（2024年9~12月）站上过这样的高峰。

某自主品牌负责大区销售的人士对每人Auto分析，2024年乘用车的整体销量规模看似在增长，前提是靠国家补贴在拉动，实际上存量市场在萎缩。

一方面是大盘接近天花板，又有销量目标压着，另一方面是友商围攻，比亚迪再次祭出降价大招也就合理了。

然而，价格战是一把双刃剑，把市场规模推高同时，也侵蚀着车企的利润。2023年，比亚迪全年销量为302.4万辆，汽车业务毛利率为23.02%。2024年，一场贯穿全年的价格战打下来，比亚迪整体销量增长至超427万辆，汽车业务毛利率却比上年降低了0.71个百分点。

但比亚迪董事长王传福认为，牺牲一部分利益，扩大销量是值得的。他曾在一次内部会议上表示，现阶段净利润不是公司唯一考量的目标，主要目标是在保持适当利润的同时，继续扩大国内市占率。

如何在降价同时，还能“保持适当的利润”？市场更好奇的是，比亚迪还有多少降价空间。

一位曾在比亚迪供应商供职的相关人士，推测了其中一种可能。“以往比亚迪降价前，会向我们提出降价要求。”不过，供应商的降价也是有极限的。上述一位销售人员分析，比亚迪车型的降价空间恐怕已经见底，“基本降不动了”。

浙商证券分析称：“比亚迪的降价不是让利，而是将产业链效率转化为市场统治力。”

去年以来，吉利通过聚焦战略，整合品牌、打通资源来缩减成本，做好了死磕比亚迪的准备。毕竟，淘汰赛已经开始，人人都想留在牌桌上。