1月18日，南京火车站和京沪高铁南京南站官方微博发布了一则关于D3014次列车撞鸟临时停车的情况说明。1月17日晚间，从上海虹桥开往汉口的D3014次列车在紫金山东站至南京南站区间因撞鸟而临时停车。约20分钟后，列车恢复正常运行，但有9趟列车因此出现了不同程度的晚点。
正值春运期间，“列车因撞鸟临时停车”引发了广泛关注。许多人对“飞机撞鸟”事故较为熟悉，但对于列车撞鸟的影响并不了解。西南交通大学博士生导师黄德青表示，高速行驶的列车遭遇鸟类等飞行物撞击的情况并不少见。铁路网尤其是高速列车穿越各种生态环境时，会遇到鸟群分布较多的地方。为了保护乘客安全，列车会采取临时限速、降速甚至停车的措施来缓解异常情况。
鸟儿在飞行中主要依靠视觉和听觉判断障碍物，而列车速度非常快，普通鸟类往往来不及躲避。2013年6月，一列由杭州南开往北京的高铁也曾发生过鸟类撞到挡风玻璃的情况，导致列车停靠南京南站后全体乘客换车。2023年3月，一辆由四川广元开往湖北汉口的列车也因撞上鸟类造成临时停靠及后续列车顺延晚点。
对于列车遇到鸟类撞击后的瞬时冲击力，江西南昌车辆段南昌西动车组运用一所诊断工程师邓梁材解释说，当列车运行速度达到300km/h时，0.25公斤的飞鸟可产生相当于1000公斤重物的撞击力。根据相关测试，1公斤重的飞鸟以400km/h的速度撞击时，撞碎高铁列车玻璃的概率不会高于5%。CRH380A动车组前风窗玻璃能够经受得住1千克铝弹以540km/h的速度撞击而不被穿透。
一位铁路运行部门的工作人员进一步指出，即使没有鸟类影响，在300公里的时速下，车头受到的空气阻力也非常大。因此，高铁列车的车头挡风玻璃必须采用足够坚硬轻便的多层设计，确保其“坚不可摧”。如果飞鸟撞击的是列车其他部位，例如受电弓，也可能对列车造成影响。然而，与“飞机撞鸟”相比，“列车撞鸟”的危险性相对较低。
福州动车段技术科副科长胡敏平表示，每辆车上都有值班机械师，会对部件撞击的影响进行判断，并排除风险后才允许行车。铁路沿线的电杆、接触网支柱等装置常常吸引许多鸟类筑巢，因此需要安装多种驱鸟装置和措施，如超声波驱鸟装置、风车式反光片、防鸟板和驱鸟刺等。
黄德青提示，乘客不必对“列车撞鸟”过度担心，因为从材料、结构以及感知层面，铁路部门都有一套技术规范来保障安全。
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