凌晨 4 时的香港国际机场，海雾还未散尽，北跑道 07L 尽头突然传来巨响。监控画面里的一幕让人心头一紧：一架波音 747 货机降落时突然向左急转，冲出跑道后半个机身扎进海里，机头勉强搁在岸边，巨大的机翼在海风中微微晃动。更令人揪心的是，跑道上一辆地勤车被撞后径直坠入海面，车灯在黑暗的海水里瞬间熄灭。
这架航班编号 EK9788 的货机，本该是次寻常的跨洲货运任务。它隶属于阿联酋航空货运，由土耳其 AIR ACT 公司代为执飞，机型为波音 747-481 (BDSF)，注册编号 TC-ACF。从迪拜阿勒马克图姆国际机场起飞后，它于凌晨 3 时 53 分精准抵港，却在降落至跑道中段时突发意外。Flightradar24 的追踪数据清晰显示，飞机接地后原本正常滑行，行至跑道一半距离时突然偏离航线左转，最终滑出跑道边缘。
最先发现异常的是紧随其后的国泰 CX851 航班机组。这架从旧金山飞来的客机正准备降落，眼睁睁看着前方货机冲出跑道，被迫立即拉升复飞，盘旋数圈后才改降南跑道。与此同时，机场救援中心的电话被打爆。消防船劈波斩浪驶向出事海域，直升机在低空盘旋搜索，凌晨 5 时许，救援人员终于在海面发现了漂浮的地勤车残骸，车里的两名男子已失去意识。
30 岁的乘客被救起时已无生命体征，当场证实不治;40 多岁的司机虽还有微弱呼吸，送往北大屿山医院抢救后仍宣告死亡。与之形成对比的是，货机上 4 名机组人员均毫发无伤，只是受到惊吓，被送往医院检查后很快出院。“机头朝上倾斜着，机身一半在水里，机组人员从应急出口爬出来时，衣服都没怎么湿。” 现场目击者的描述，更凸显了地勤人员伤亡的沉重。
事故像一块巨石投入香港机场的运行体系。作为年处理 1000 万吨货运量的国际枢纽，北跑道的突然封闭立刻引发连锁反应。尽管南跑道和中跑道维持运作，但早高峰时段的航班调度已出现拥堵。机管局透露，截至上午 8 时，已有 12 架抵港航班被迫在空中盘旋等待，另有 5 架离港航班延误起飞。这让人不禁想起 2024 年 6 月 17 日的类似场景 —— 当时一架货机在北跑道爆胎，导致跑道临时关闭，十多架航班盘旋待命，直到 5 小时后才恢复运作。
更令人揪心的是，执飞这趟航班的 AIR ACT 公司并非首次卷入安全事故。公开资料显示，这家土耳其航空公司曾在 2017 年代为运营土航 TK6491 航班时，发生波音 747 货机在吉尔吉斯斯坦坠毁的惨剧，造成 37 人死亡，其中包括 15 名地面居民。尽管此次事故原因尚未查明，但行业内对老旧货机的安全隐患早有担忧 —— 涉事的波音 747-481 机型已服役超过 20 年，属于逐步被淘汰的老旧机型。
香港运输及物流局在清晨 6 时 26 分紧急发布声明，对两名地勤人员的离世表示深切哀悼，承诺全力配合民航意外调查机构的工作。民航处则透露，已封存货机黑匣子，将重点调查三个方向：机组操作是否存在失误、飞机液压或转向系统是否故障、当时的海雾是否影响了能见度。机管局宣布将于上午 10 时召开新闻发布会，通报事故细节及跑道恢复时间。
此刻的北跑道入口已竖起红色警示灯，工作人员正穿着反光背心在现场勘查，海面上的油污清理船也已到位。对于遇难者的家属来说，这个凌晨永远失去了温度;对于香港机场而言，这场事故再次敲响了安全警钟 —— 在年处理千万吨货运的繁忙背后，每一个跑道细节都容不得丝毫疏忽。
文章来源于网络。发布者：火星财经，转载请注明出处：https://www.sengcheng.com/article/104383.html
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