9月27日，奇瑞汽车宣布,瑞虎 9X、新款瑞虎 9 及新款瑞虎 9 C-DM 同步上市，官方指导价 14.79 万 – 16.59 万元起，叠加国庆限时抢鲜价直降 2 万元，入门版低至 12.79 万元起 —— 这个价格比直接竞品星途瑶光的 14.98 万起售价低了 2.19 万元，更比红旗 HS5 的 18.38 万起售价便宜近 5 万元。作为年度改款及衍生新车型，三款车在设计、配置与动力上的差异化布局，精准瞄准了不同需求的消费者。
最受关注的瑞虎 9X 是家族新面孔，与新款瑞虎 9 站在一起，设计差异一眼可辨。它取消了贯穿式前保险杠进气口，换成两侧独立通风口，前灯轮廓更锐利;尾部字母尾标从灯组中剥离，后保险杠也放弃了车身同色设计，运动感更突出。细节上，隐藏式门拉手得以保留，但熏黑 D 柱和同色轮眉被取消，轴距比瑞虎 9 缩短 50 毫米，却靠着 1930 毫米的超宽车身，仍实现了 5+2 座的灵活布局，坐满 7 人时还能塞进 10 个登机箱，后备箱扩容后最大可达 2065 升。
内饰的改动更贴合当下审美，双连屏被换成新能源车流行的双悬浮屏，空调出风口藏入饰板，副仪表台重新规划后更显简洁。方向盘新增双拼皮质包裹，握感升级的同时，也为座舱增添了档次感。配置上的提升更具诚意：主驾头枕音响、伯牙之音 – 风音响系统(最高 14 扬声器，瑞虎 9 为 SONY 音响)、AI 大模型语音助手都是新增亮点。尤其是领航版车型，不仅用高通骁龙 8255 芯片替换了瑞虎 9 的 8155 芯片，还搭载了猎鹰 500 辅助驾驶系统，能实现高速 NOA、记忆泊车等 20 余项功能，这比星途瑶光的地平线征程 3+TDA4 芯片组合(总算力 13Tops)在硬件基础上更具优势。
动力方面，瑞虎 9X 搭载的 2.0T 发动机最大功率 187 千瓦、峰值扭矩 390 牛・米，虽比新款瑞虎 9 略低 5 千瓦和 10 牛・米，但匹配鲲鹏 8AT 变速箱，动力响应依然迅猛，顶配的适时四驱系统还能应对复杂路况，这套 “中国心” 十佳发动机与十佳变速箱的组合，曾在环塔赛场上证明过实力。
新款瑞虎 9 则走 “稳中求进” 路线，外观内饰基本延续旧款，重点调整了车款结构与配置。全系 5 个款型取消了黑武士版，新增的耀享版替代了原中配尊享版，作为 2.0T 8AT 的入门款，它比低梯度的 2.0T 7DCT 豪享版少了迎宾灯语等配置，却新增了 CDC 主动悬架、手机蓝牙钥匙和 12 扬声器音响，还独享典雅暮光紫内饰，性价比进一步提升。动力上依旧是 192 千瓦的 2.0T 发动机，传动系统则按配置梯度搭配 7DCT、鲲鹏 8AT 和原装进口爱信 8AT 变速箱，满足不同用户对操控的需求。
插混版新款瑞虎 9 C-DM 的调整直击用户痛点：款型从 4 款精简至 3 款，砍掉两款国轩高科 19.43 千瓦时电池车型，新增宁德时代 34.46 千瓦时三元锂电池版本，CLTC 纯电续航直接翻倍至 210 公里，而原有 18.67 千瓦时磷酸铁锂电池车型仍保持 106 公里续航。配置上全系加赠手机蓝牙钥匙，中高配新增方向盘加热，顶配专属悬架软硬可调，配合 280 千瓦综合功率、610 牛・米综合扭矩的 1.5T 插混系统，既能满足日常通勤用电，也能应对长途自驾。
三款车的共同优势在安全与舒适层面：均采用全球五星安全标准设计，车身 85% 为高强度钢，热成型钢占比 21%，配备 7 个安全气囊和响应时间小于 150 毫秒的博世 IPB 线控制动系统;车内还有气味 3.0+C-PURE 净立方座舱、一键舒躺女王副驾等配置，搭配越级静谧性，舒适性拉满。现在购车还能享受置换、金融、质保等 5 重礼遇，进一步降低购车门槛。
不过参考 8 月销量数据，瑞虎 9 家族仍需加把劲：燃油版瑞虎 9 卖了 2920 辆，排中型 SUV 榜第 36 位，C-DM 版仅售 616 辆，而奇瑞自家的瑞虎 8 同期销量达 15695 辆，差距明显。竞品方面，燃油版要面对星途瑶光(14.98 万起)、传祺 GS8(15.98 万起)的围剿，插混版则要与比亚迪唐 DM(17.98 万起)、捷途山海 L9(16.49 万起)争夺市场。但此次降价后，瑞虎 9X 12.79 万的起售价已形成价格壁垒，210 公里续航的 C-DM 版也比同续航的唐 DM 便宜近 2 万元，加上 8255 芯片、CDC 悬架等核心配置加持，或许能在国庆购车潮中实现销量突围。
文章来源于网络。发布者：火星财经，转载请注明出处：https://www.sengcheng.com/article/101564.html
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