机缘巧合的机会，第一时间试驾到了普拉多（lc250），作为一个越野车爱好者，终于把市面主流的三款混动越野车都试驾过了，结论是目前都不成熟。乐观的估计2028年之后这个类型的车才可能进入到有成熟可靠产品的阶段，现阶段老老实实买纯油越野车。
先聊聊250的体验。
实车比图片看着要大一圈，确实颜值是我的菜。
这是外国街头的实拍。
视野不错，尤其是侧窗的低腰线设计，在倒车过程中能清楚看到停车位的白线，好评。这种偏方盒子造型的越野车视野设计也是有学问的，比如奔驰G，坦克300就莫名其妙的视野堪忧。
大牛耳朵反光镜也不错，从驾驶位静态乘坐体验来说，还是很符合我脑子里“有模有样”，左右扭头，伸手操作按键都很顺手，视野也比lc150那个莫名其妙机盖强不少。
这一代只有高配才有后锁，脱困能力靠一把中锁是不是够就得看车主自己去实践了。不过这个内饰看着还是很顺眼的，可以盲操，打理起来也简单。
这是第一代配置了L2辅助的普拉多。tss3.0从我几万公里的使用来看，在真实的封闭道路行车中是可靠值得信赖的。考虑到极低的装车成本，堪称完美。
前排调整到我的身高，后排坐姿是舒服的，但确实也没比我的雷凌强多少，谈不上富余，只能说够用。这方面坦克500，哈弗h9都是断崖式领先。
被诟病比较多的后舱电池凸起。由于取巧的在尾部做了一个于电池包同等高度的暗盒，所以绝对的装载能力与空间视觉效果在同类车型里是优秀的。也许是自主越野车对nvh有更高的追求，往往后备箱空间都不太够看，于车身尺寸不协调。
取巧的结果是把本就不低的后备箱进一步抬高，对于搬运重物，尤其是小个子驾驶员不友好。对比主流的三台越野，都没能创造出一个安全且无感的电池布置方案。也许这个问题需要电池技术有质变才能解决。但我个人支持电池布置在车内，底盘布置就不是奔着恶劣环境准备的。
服务各大国际组织的丰田直布罗陀公司最近也更新了采购清单，对应国内普拉多的丐版，国外的编号是UN。作为五常之一，什么时候我们也能有自主品牌的越野车有专门的UN型号，出现在全球各种恶劣战乱地区服务是真的强鳖，期待这一天的到来。
这个新版的能耗贴纸好评，具体什么工况什么油耗，能源成本，制冷能耗，行业平均水平，一目了然。
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聊完静态聊动态。
总的来说驾驶体验不如老款4.0或者3.5全时四驱版本。
1.低速细碎振动时车身稳定性不太好，路感过于明显，有莫名其妙的横向摆动。也许是为了应对抛跳大冲击做的妥协，但我觉得就是没做好，比老款有退步。
2.行驶中松开油门滑行，动能回收拖拽感过强，市区驾驶不友好。
3.正常市区限速行驶，遇到坑洼路段车辆贴地感不好，不能给我足够的安全感，且方向盘阻尼偏小，虚位给的有点诡异。能感受到工程师想营造一种“这车不大”的驾驶感受，但我个人觉得比较失败。
4.动力线性程度与老款4.0有明显差距，达不到宣传的能模拟大排量自吸的程度。且发动机的声音不太好听。
应该说驾驶体验我只能给个低分，考虑到价格，他进入不了我的推荐名单。考虑到现在明显偏高的指导价，我觉得这样的表现，哪怕降到42w包牌我都会觉得有点买不下手。
但有一说一，销售小哥很专业，服务也很热情，在此表示感谢。
就此，三台主流混动越野车都试完了。三台车各有各的优点与问题。
如果此时此刻，如果我需要一路驾车直奔黎巴嫩或者红军城前线。我的选择是二手lc150 4.0 6at 大油箱版本。如果是带着家人高速狂飙日行千里，到西部边陲旅游，或者是工作实践中突破属地原则限制，我选择收一台准新的坦克500纯油。
如果lc250不能在中期改款时解决我短暂开了半个小时发现的问题，那就直接出局。
对于坦克500，综合在俄罗斯，东南亚，澳洲的朋友们的反馈。我提出一点我的建议，趁着lc250大概率要拉垮，抓住机会。
1.尽快解决9at变速箱尺比不合适导致低速顿挫的问题。（别再扯ota了，直接改尺比）
2.内饰推出特种行业版本，豪华内饰的成本并不是所有人愿意买单，也不是什么环境都适合豪华内饰。
3.高阶辅助驾驶不要好高骛远，从公务用户的诉求来看，车道保持不画龙，自适应巡航不突兀，aeb功能安全可靠不误启动做扎实，足矣。
4.匹配大排量柴油动力与大油箱，实现1200km的续航。
5.后备箱空间做大，哪怕牺牲一部分nvh效果也行。
暂时来看，买新车越野车，家用，我推荐大家看坦克500，算是自主品牌里最均衡的产品了，如果我说的那些问题解决了合理落地价格我觉得在30w上下。
方程豹5
很多朋友问我怎么看降价，我只能说我一直说豹5思路确实独特但是个半成品，最终市场也验证了我的判断。如果非要问我多少钱适合入手，我的答案是落地18w再多就可能韭菜的一塌糊涂，如果实在喜欢，长租体验也比直接买回来合算。
豹5成熟的难度相对更大，需要基于电机构建全套软硬件的越野专用配套系统。乐观来说，从豹五上市开始，十年内能把这条路彻底走通就已经是一步弯路没走了。
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